Heeft u een GPS-signaal aan boord van een vliegtuig?

Helaas doet het vliegdekschip het GPS-signaal uitstekend. In het algemeen geldt dat als je in een stoel aan het raam zit, je een signaal kunt krijgen door de GPS bij het raam te houden (of bijvoorbeeld op een dienbladtafel) - maar als je elders in het vliegtuig zit is het zeer onwaarschijnlijk dat je een signaal krijgt.

De uitzondering hierop kan de nieuwe Boeing 787 zijn, die voornamelijk is gemaakt van koolstofvezelversterkt polymeer (CFRP). Niet alleen laat CFRP grotere ramen toe (die een grotere zichtbaarheid van de lucht mogelijk maken, en dus meer GPS-satellieten), maar het is waarschijnlijk dat het GPS-signaal beter door de vliegtuigschaal zou gaan dan op conventionele vliegtuigen.

Hou er rekening mee dat niet alle luchtvaartmaatschappijen toestaan dat passagiers tijdens de vlucht gebruik maken van GPS-ontvangers (het zijn technisch gezien “radio-ontvangers” die vaak niet zijn toegestaan). Controleer bij de specifieke luchtvaartmaatschappij en/of de bemanning om te bevestigen dat u er een mag gebruiken.

Ja, maar het signaal kan een beetje zwak zijn. Het is het beste om het aan het raam vast te houden om een slot te krijgen. Afhankelijk van het GPS-apparaat, zijn sommige in staat om “het slot vast te houden”, zelfs als ze niet naar het venster staan, dus je hoeft het alleen maar bij het venster te hebben voor het eerste slot. U mag het wel of niet in de GPS hebben.

Hier is mijn GPS terwijl ik op weg was naar de evenaar. kijk eens hoe ik 4.500 m boven zeeniveau zit en met 600 km per uur reis.

crimineel was dat 4 jaar geleden… waar gaat de tijd naartoe…

Ik ben (privé)piloot en gebruik al jaren mijn verschillende GPS-apparaten, zowel als ik zelf vlieg, als op commerciële vluchten. (In het verleden, toen ze niet toegestaan waren, heb ik speciale toestemming gevraagd en gekregen van de luchtvaartmaatschappijen waar ik toen mee vloog.)

Afhankelijk van de stoellocatie, en de positie van de GPS-satellietconstellatie, varieert mijn ontvangst van middelmatig tot uitstekend. Met een nieuwere iPad, mogelijk met een betere chip of antenne, is mijn ontvangstpercentage voor een goede positie over het algemeen meer dan 90%, met dien verstande dat een window seat moet worden gekozen.

Aircraft type leek onbelangrijk - tot mijn meest recente commerciële vlucht. Op de heenreis, meer dan 10 uur op een B777, genoot ik van een uitstekende vangst en positionele nauwkeurigheid. De terugreis was op een B787, en gedurende de meer dan 10 uur vliegtijd kreeg ik geen enkele fix, zelfs niet met de iPad tegen het (grote) raam. Inderdaad, ik vraag me af of de 787 een soort GPS-stoorzender in de cabine heeft, aangezien het GPS-signaal eigenlijk af en toe 1 meter nauwkeurig was, maar zonder werkelijke locatie, en dan meteen viel naar “No Fix” - dus het leek erop dat er misschien een vreemd signaal aanwezig was.

BTW het is de moeite waard om op te merken dat een aantal zeer ervaren piloten recentelijk zijn geland op verkeerde vliegvelden, met een aantal van dergelijke gebeurtenissen goed bekend gemaakt. Een iPad in de cockpit, waarop een van de direct beschikbare luchtvaartprogramma’s draait, zou dergelijke gênante - en potentieel gevaarlijke - gebeurtenissen hebben vermeden.

Ja, ik had GPS-ontvangst op mijn mobiele telefoon tijdens een vlucht. Het duurde echter vrij lang om de initiële coördinaten te krijgen, en ik kon niet vaak updates krijgen over mijn locatie (de coördinaten veranderden misschien eens in de 3-5 minuten). Dus ik zou zeggen dat je in het beste geval een slechte ontvangst zou hebben.

Misschien zouden speciale GPS-apparaten een betere antenne & ontvangst hebben dan mijn $300-telefoon.

Ik heb (als piloot en als passagier) gevlogen met verschillende GPS units (hand-held Garmins, iPhones, iPads), in verschillende vliegtuigen, van mijn eigen eenmotorige vliegtuig tot de grootste commerciële, met de draagbare GPS unit die uitstekende positie-, snelheids- en hoogte-informatie geeft. Inderdaad, mijn iPad correleert uitstekend met mijn Garmin GNS 530, en dient als back-up voor de (gecertificeerde) Garmin unit.

Verschillende mis-statements zijn gebruikelijk:

• een iPad en iPhone kan (en de meeste doen) een ‘echte’ GPS-unit bevatten. Sommige informatie kan worden verkregen door het trianguleren van mobiele telefoontorens, maar de mobiele ontvangst kan worden uitgeschakeld, of het apparaat kan zich in het midden van een celvrije zone bevinden (zoals een oceaan) en de GPS-service gaat door.
• een iPad of iPhone, met het mobiele systeem geconfigureerd om ‘uit’ te staan, zal niet interfereren met de luchtvaartelektronica. In die configuratie staat het toestel alleen in ‘ontvangersmodus’. Schakel echter wel het mobiele telefoongedeelte van het toestel uit!
• De romp van de meeste commerciële vliegtuigen zal voldoende penetratie van het satelliet uitgezonden GPS-signaal toestaan om een uitstekende nauwkeurigheid mogelijk te maken. Ik heb uitgebreid gevlogen terwijl ik goede signalen ontving - in een grote verscheidenheid aan vliegtuigen, waaronder regionale jets, B737, B757, B777, MD80 etc.
• Ik heb slechts twee keer in een B787 gevlogen - en in NOOITHER CASE WAS I ABLE TO RECEIVE A USABLE GPS SIGNAL. Ik had beide keren een stoel aan het raam, elke vlucht duurde meer dan 10 uur en op geen enkel moment ontving ik zelfs maar een marginaal bruikbaar signaal. Ik neem aan dat de romp van de B787 een dichtere EM-afscherming bevat dan het typische vliegtuig met een aluminium huid - waarschijnlijk in verband met de vereisten voor bliksembeveiliging voor de niet-metalen structuur.

Ik heb dit een keer getest op een vlucht die beweerde dat het prima was, als je eenmaal was opgestegen, en niet tijdens de landing - om apparaten als deze te gebruiken.

Ik heb een app op mijn telefoon (MyTracks) die bedoeld is om je te volgen als je bijvoorbeeld loopt, maar ik heb hem gewoon aangezet en de telefoon in mijn zak laten lopen. Niet ideaal voor GPS, maar ik zat in een stoel aan het raam, waardoor het een kleine kans kreeg.

Lang verhaal kort, er waren enkele datapunten opgenomen tijdens de vlucht, en op verschillende hoogtes. Het was geen vaste verbinding, maar het werd zeker met tussenpozen ontvangen, totdat de laatste ‘schakel alle elektronische apparaten uit’ waarschuwing kwam en ik de test moest stoppen.

Ik heb een Garmin Oregon 550 en ik kan bevestigen dat men een fatsoenlijk signaal kan krijgen als de ontvanger dicht bij een raam staat. Het krijgen van de initiële fix kan echter een paar minuten duren. Voor alle vluchten waar ik geen stoel aan het raam had, verloor ik vroeg of laat het signaal en kreeg ik nooit meer een fix.

Mijn ervaring is, dat verschillende vliegtuigen eigenlijk wel een verschil maken. Ik herinner me dat ik een uitstekend signaal had in een Boeing 747 Jumbo, terwijl in de Airbus A340 de GPS-ontvanger de hele tijd dicht bij het raam moest zijn om te voorkomen dat hij het signaal zou verliezen. Uit een recente vlucht kan ik ook bevestigen dat er in de Boeing 787 Dreamliner absoluut geen signaal is, zelfs niet dicht bij de deuren of de nooduitgang. Ik had dit helemaal niet verwacht omdat het vliegtuig gemaakt is van koolstofvezel dat normaal gesproken het GPS-signaal uitzendt. Ik denk dat de ramen in ieder geval (elektrochromisch) slim zijn en dus geen GPS-signaal uitzenden. Het helpt dus niet om het GPS-apparaat dicht bij de ramen te houden in een 787.

De beste GPS prestaties die ik ooit in een vliegtuig kreeg was op een iPhone 5s, door:

• het krijgen van een stoel aan het raam aan de zijkant die zal worden geconfronteerd met de evenaar tijdens de vlucht
• het krijgen van een goede start fix voordat het vliegtuig begint te bewegen
• het plaatsen van de telefoon plat tegen het raam en het trekken van de schaduw naar beneden om het daar te houden.

Mijn Garmin eTrex-30 beweert om 3-5 meter nauwkeurigheid te krijgen wanneer het tegen het raam wordt gehouden, maar daalt tot tien meter in mijn schoot (en beweert vaak dat het signaal verloren is gegaan). Ook vertrouw ik niet op de nauwkeurigheidsclaims, want eenmaal in de open lucht heeft hij twee fixes op twaalf meter afstand in kaart gebracht, terwijl beide op dezelfde plek zijn genomen en hij beweert vier meter nauwkeurigheid te hebben.

Ik heb net mijn Android telefoon GPS app gebruikt om de touchdown snelheid van het vliegtuig te klokken gisteren. Het vliegtuig was een Airbus A320, ik zat bij het raam. De touchdown snelheid van het vliegtuig was ongeveer 250kmh. Het was niet gemakkelijk om de snelheid bij de landing te klokken met een Android app omdat de piloot op hetzelfde moment van de touchdown leek te remmen waardoor er een steile snelheidsverandering binnen subseconde-interval ontstond. De GPS-status van de Android app wordt slechts één keer per seconde ververst. Maar het volgen van de locatie van de vlucht was zeer nauwkeurig. Ik zag de oever van Detroit bezaaid met 2-3 kerncentrale koeltorens, en de Google-kaart wees mijn locatie op de oever van het Huronmeer.

Zoals anderen al hebben gezegd, werkt het in de meeste vliegtuigen, maar in de dreamliner specifiek (787) zal het niet werken vanwege de fancy ramen die zichzelf kunnen dimmen maar ook een geleidend materiaal bevatten dat voorkomt dat de GPS-signalen binnenkomen. Het is geen GPS-storing, maar gewoon een ongelukkige GPS-afscherming. Bron: Ik gebruik mijn Garmin GPS’s in alle vliegtuigen die ik heb meegenomen, ze hebben altijd naast het raam gewerkt, behalve in alle droomvliegtuigen die ik heb ingevlogen.

Gebruikte melkweg A5 met google map en FLIGHT MAP vrij in A320 NEO en Boeing 737-800 met uitstekende Gps fix (op raamstoel) voor een volledige 3 uur durende vlucht zonder enig probleem. Zet gewoon gps zo snel mogelijk aan in het vliegtuig of doe het zelfs voordat u het vliegtuig opneemt en zet de telefoon in de vliegtuigmodus.