Mijn auto verschepen van Europa naar Canada of de V.S.

Dus, om mijn eigen vragen te beantwoorden

*Heeft iemand een auto verscheept tussen Europa en Canada of de V.S.? * Het lijkt heel gebruikelijk om auto’s te verschepen tussen Europa en de V.S. of Canada.

Er zijn in principe drie opties voor het verschepen van een privé-auto:

• Laat een internationaal verhuisbedrijf de auto (en wat je ook wilt verhuizen) voor je verschepen. Internationale verhuisbedrijven hebben de neiging om het allemaal voor u te doen. U laat ze gewoon weten wat er nodig is om van waar naar waar te verhuizen en ze zullen alle details voor u uitzoeken. Het nadeel hiervan is natuurlijk de kosten van de hele operatie.
• Het verschepen van uw auto met een RORO -schip. Er zijn verschillende rederijen die RORO-diensten aanbieden. De meeste bedrijven bieden ook vervoer van en naar de haven aan, indien gewenst. Deze optie is heel handig en goedkoper dan de internationale verhuizers. Maar… je kunt geen extra spullen verschepen, alleen de auto, omdat je geen zakken of dozen in de auto mag zetten.
• Verzenden met Less-Container*. Met deze optie wordt uw auto gevuld in een vrachtcontainer, samen met andere vracht. Het goede aan deze optie is dat u kan extra spullen in uw auto kunt verschepen. Het nadeel is dat het mag langer duurt om uw voertuig te verschepen (de container wordt alleen met een volle lading verscheept) maar de prijzen zijn min of meer gelijk aan de RORO-optie.

*Wat voor kosten zie ik? * Ik heb niet gekeken naar de prijs van het laten verschepen van de auto door een internationale verhuizer, omdat ze duidelijk de duurdere optie waren. Het verschepen van uw auto met RORO en Less-Container wordt berekend op basis van de lengte van uw voertuig of, in sommige gevallen, het gewicht van het voertuig. Om u een indicatie te geven, kreeg ik prijzen tussen € 1.000 en € 1.200 voor mijn 3,75 m lange auto.

*Allemaal een beetje weten? * Het papierwerk als u er aankomt. Het zou geen buitengewoon probleem moeten zijn om het voertuig tot een jaar lang in het land toe te laten, zolang u maar van plan bent het voertuig zelf te gebruiken en van plan bent het voertuig uit het land te halen als u vertrekt. Echter, de verplichte aansprakelijkheidsverzekering bezorgt me momenteel hoofdpijn :(

*) Less-Container de gangbare afkorting voor een ‘Less than a Container’ Lading

Tenzij de auto meer dan 25 jaar oud is, is het erg moeilijk om een auto in de VS te importeren. Bekijk dit artikel voor enkele details: Importeren van zeldzame auto’s in de VS

Als het nieuwer is, moet het voldoen aan de richtlijnen van het Department of Transportation en EPA. Californië rekende vroeger een “smog”-vergoeding van $300 aan voor een auto die vanuit een andere staat werd binnengebracht, tenzij deze een speciale “Californische” sticker had. U moet zich ook laten registreren en een verzekering afsluiten voor de auto. Misschien kunt u beter een auto kopen in de VS en hem dan verkopen wanneer u vertrekt, zoals de Top Gear-jongens deden in deze aflevering: Top Gear USA Road Trip

Hier is het officiële woord van de douane en de grenspatrouille: Importeren van een motorvoertuig

Ah-ha, er is deze uitzondering:

Niet-ingezetenen mogen een voertuig tot (1) een jaar lang belastingvrij importeren voor persoonlijk gebruik als het voertuig wordt geïmporteerd in combinatie met de aankomst van de eigenaar. Voertuigen die onder deze bepaling worden ingevoerd en die niet voldoen aan de Amerikaanse veiligheids- en emissienormen, moeten binnen een jaar worden uitgevoerd en mogen niet in de VS worden verkocht.

Ik heb eigenlijk geprobeerd om eerder dit jaar vanuit Canada naar Panama te gaan, met een vriend in een camper.

Ik ben het eens met mkennedy - het importeren van een auto is veel duurder en een heel gedoe. Het zou veel gemakkelijker zijn om een auto te kopen in de Verenigde Staten. Een advies: koop geen tweedehands auto in een van de “natte of koude” staten zoals Alaska, Canada, Oregon of andere noordelijke staten in de VS. Uit mijn ervaring blijkt dat de zware sneeuw, zout en steenslag op de wegen in Canada veel corrosie veroorzaken, dat betekent dat sommige auto’s al na minder dan 10 jaar rommel zijn. Als het kan, koop dan je motorvoertuig ergens in Arizona, New Mexico of Nevada.

Toen ik probeerde Mexico te doorkruisen kregen we wat problemen omdat we niet alle benodigde papieren (verzekering, eigendomsbewijs; iets met een “officiële Canadese stempel” erop) voor de boot op de trailer hadden - dus we zaten daar vast totdat de papieren terug in Canada waren georganiseerd en naar ons gemaild, wat nogal wat tijd in beslag nam.

Het meenemen van uw auto van Amerika naar Europa of vice versa is niet echt een probleem. Tijdelijke invoer is gebaseerd op het VN-verdrag inzake het wegverkeer van 1968, http://en.wikipedia.org/wiki/Vienna . Zelfs als de VS en Canada het verdrag niet hebben ondertekend (laat staan geratificeerd), lijken ze zich aan de regels ervan te houden, wat betekent dat chauffeurs uit deze landen kunnen verwachten dat ze in Europa op dezelfde manier worden behandeld.

Een andere interessante kwestie in dit verband is het carnet de passage, zie http://en.wikipedia.org/wiki/Carnet_de_Passages , met name de wereldkaart daar. Hoewel deze formaliteit op zijn retour lijkt, is het nog steeds verrassend om te zien in welke gênante staat van zelfveroorzaakt isolement Australië en Nieuw-Zeeland zijn…

Back to the Americas. Er lijkt enige beweging te zijn rond de Darien Gap, zoals Colombiaanse suggesties om deze eindelijk te sluiten, of de oprichting van een veerdienst tussen Panama en Colombia. Het beste is om naar Panama City te rijden en dan ter plaatse uit te zoeken of de veerboot vaart en op welke tijden? Zo niet, neem dan het wekelijkse vrachtschip, of een dagelijks vrachtvliegtuig naar Bogota.

Mijn ervaring is niet helemaal recent dus geen tarieven gegeven. Maar het zou wel betaalbaar moeten zijn.

De “gotcha’s” zijn vooral gericht op de importkosten. De prijs van de verzending zal niet goedkoop zijn, maar wordt bepaald door een paar verschillende factoren: afstand, type voertuig, tijd van het jaar, bedrijf, enz. Het andere belangrijke punt om op te letten zijn de importbelastingen. Ze kunnen nogal verschillen tussen landen en hebben een aanzienlijke invloed op de totale kosten.

Ik heb in het verleden met A1 Auto gewerkt tussen Canada en de VS en ze hadden een goede greep op de internationale wetten en belastingen. Ze werken wereldwijd, dus misschien zijn ze een goede plek om te beginnen. Ik zou zeker adviseren om contact op te nemen met een paar bedrijven om een “gemiddelde” prijs te achterhalen en om te zien hoe goed ze zijn in het verschepen tussen landen.