Welke voorschriften moet een Europese chauffeur kennen als hij in de VS rijdt?

De andere twee antwoorden dekten de zaken vrij goed, maar hier zijn nog een paar opmerkingen:

• In sommige staten is het legaal om linksaf te slaan door een rood licht als beide kruisende straten éénrichtingsverkeer zijn. (Met andere woorden, kan men het rode licht te behandelen als een stopteken.)
• In sommige (misschien alle?) staten, kan men worden bekeurd voor het rijden te langzaam, zelfs als er geen gepost minimumsnelheid limiet. (De dagvaarding is meestal voor iets als, “belemmeren van de doorstroming van het verkeer.”) 0x2 & - In de meeste staten, is het illegaal om gezien te worden alcohol drinken in het openbaar, met inbegrip van (en vooral) als een passagier in een auto. In sommige staten is het echter legaal om als passagier in een auto alcohol te drinken ](http://en.wikipedia.org/wiki/United_States_open_container_laws#Open_containers_in_vehicles). In Mississippi, is het nog steeds legaal voor bestuurders om alcohol te consumeren tijdens het rijden, zolang hun bloedalcoholgehalte lager is dan 0,08%.
• Uit eigen ervaring heb ik gemerkt dat het in sommige Europese landen gebruikelijk is dat auto’s die op een snelweg willen inhalen, een tijdje tussen twee rijstroken blijven zweven (ik heb dit vaak gezien in Iberia). Ook zag ik, met name in Scandinavië, dat veel auto’s op de rechterrijstrook uitweken naar de berm terwijl ze werden ingehaald. In mijn ervaring heb ik geen van beide praktijken in de VS gezien, en ze zijn waarschijnlijk in strijd met de voorschriften van veel staten.
• Gezien de autohausse in het midden van de 20e eeuw zijn er veel grote meerbaanswegen aangelegd. Verkeerslichten op de kruispunten van deze meer dan driebaanswegen om links af te slaan, werden een knelpunt. Daarom hebben sommige staten andere manieren ingevoerd om linksaf te slaan op grote wegen. Bijvoorbeeld, de jughandle turn is heel gebruikelijk, vooral in het noordoosten. De Median U-Turn Crossover “ is ook heel gebruikelijk in Michigan.
• Deze laatste nota is niet zozeer over verordeningen, maar ik zou hoogst adviseren brengend of huurend een GPS/SatNav. In tegenstelling tot het grootste deel van Europa, vind ik de bewegwijzering in de VS bijzonder slecht. Zo staan er in Europa vaak borden op het platteland die je de richting wijzen naar de dichtstbijzijnde steden. In de VS wijzen dergelijke borden meestal alleen naar de dichtstbijzijnde snelweg, dus tenzij je specifiek weet welke snelweg je naar je bestemming zal leiden, heb je misschien pech.

Aanvullingen (2011-07-19):

• In steeds meer staten is het verboden om tijdens het rijden een mobiele telefoon te bedienen. De formulering van de wetten verschilt per staat; in sommige staten is het zelfs verboden om een mobiele telefoon aan te raken tijdens het rijden. In de meeste (zo niet alle) staten is het echter wel toegestaan om een hands-free apparaat te gebruiken (bijv. een bluetooth headset).
• In sommige staten (bijv. Oregon en New Jersey) is het illegaal om je eigen brandstof op te pompen; alle tankstations zijn "full service” (d.w.z. _ dat een pompbediende de brandstof voor je moet oppompen). In deze staten is het niet nodig om de bediende een fooi te geven voor zijn of haar service, hoewel ik er zeker van ben dat het gewaardeerd wordt. Ik ben niet zeker over Oregon, maar minstens in New Jersey weet ik dat het onwettig is om uw voertuig te verlaten terwijl uw brandstof wordt gepompt (vermoedelijk voor de veiligheid van de bediende). Ik denk dat deze wetten werden ingevoerd in de late jaren 1940 / begin 1950, omdat de regering dacht dat het pompen van brandstof was te moeilijk en gevaarlijk een activiteit voor de gemiddelde automobilist. De wetten zijn waarschijnlijk blijven bestaan omdat intrekking ervan het verlies van een groot aantal banen van pompbedienden zou betekenen. In Oregon is het mogelijk om na uren gestrand te zijn in niemandsland tot het tankstation opengaat, dus plan vooruit.
• Als u van plan bent een radardetector te gebruiken, de wetten verschillen per staat (net zoals ze verschillen per land in Europa). In het algemeen is het legaal om een radardetector te gebruiken in alle staten, behalve in Virginia en Washington, D.C. In sommige staten (bijv. Minnesota en Californië) is het illegaal om de radardetector op de voorruit te monteren, omdat dit het zicht van de bestuurder belemmert.

Voor mij zijn dit de twee belangrijkste dingen die bestuurders die de VS bezoeken moeten weten:

1. Verschillende staten hebben verschillende wetten. Weten wat de wet is in Californië helpt niet als je wordt getrokken over in een van de andere 49 staten.

2. Haal je informatie uit een betrouwbare bron. Er is een heleboel verkeerde informatie die er zijn; de enige manier om te weten wat de wet echt zegt is om het rechtstreeks van de staat.

Dit is geen voorschrift, maar het kan toch heel belangrijk zijn. Als u door de politie wordt aangehouden, moet u niet de reflex hebben om in het handschoenkastje naar de papieren van de auto te reiken. Dit kan worden geïnterpreteerd als grijpen naar een pistool, en u loopt het risico preventief te worden neergeschoten. Zodra u uw auto tot stilstand hebt gebracht, blijft u op uw plaats zitten, en houdt u uw handen goed in het bewijs (op het stuur).

Zie ook meer aanbevelingen van een Amerikaanse politieagent .

Voor Californië versus Zweden geldt in ieder geval het volgende:

• In Californië moet je op ongecontroleerde kruispunten (zonder verkeersborden of -signalen) in theorie voorrang verlenen “aan het voertuig of de fiets rechts van je, als dat voertuig of die fiets op hetzelfde moment als jij het kruispunt bereikt” ( Voorrang aan de rechterkant ). In de praktijk worden de meeste kruispunten echter geregeld door stopborden of verkeerslichten, en ongecontroleerde kruispunten alleen in zeer onontwikkelde gebieden met weinig verkeer, waardoor dit meestal geen probleem is. In Zweden geldt hetzelfde högerregeln-systeem, maar het grote verschil is dat veel kruispunten niet worden gecontroleerd, en dat er extra borden (voorrangsweg, einde voorrangsweg, kruispuntvorm en voorrang) en regels (utfartsregeln, svängningsregeln, enz.) zijn om de voorrang van rechts teniet te doen of anderszins de voorrang te wijzigen, waardoor het van cruciaal belang is om “Voorrang van rechts” altijd te begrijpen en in gedachten te houden.

• In Californië wordt geadviseerd om “in de rijstrook met de vlotste verkeersstroom te rijden”, hoewel over het algemeen van je verwacht wordt dat je rechts houdt (bij twee rijstroken) of de middelste rijstrook kiest (bij drie rijstroken). In Zweden is dat waar, maar er is een belangrijke uitzondering: als er twee rijstroken in dezelfde richting zijn en de maximumsnelheid 70 km/u of lager is, mag je op elke rijstrook rijden en mag je zelfs naar rechts passeren.

• In Californië is er geen richtlijn voor wanneer een andere bestuurder je passeert. In Zweden, als een andere bestuurder u probeert te passeren, zelfs als de pas verkeerd of gevaarlijk is, bent u verplicht om de passeerbeweging te vergemakkelijken door naar rechts te gaan. U mag specifiek zelfs in de berm rijden als dat redelijk is.

• In Californië geldt bij het oprijden van een snelweg, “freeway traffic has the right-of-way”. In Zweden, als er een specifieke oprit is, heeft geen van beide partijen voorrang. Beide zijden zijn verplicht om bij het invoegen rekening met elkaar te houden.

• In Californië moet je te allen tijde veiligheidsgordels dragen. In Zweden zijn veiligheidsgordels specifiek niet verplicht bij het achteruit rijden van het voertuig of bij het rijden op een parkeerplaats, benzinestation, enz.

• In Californië mag u rechts afslaan bij rood rijden (“u mag rechts afslaan als er geen bord staat dat dat verbiedt”). In Zweden bestaat een dergelijke bepaling niet, hoewel er een onduidelijk geval is waarin dit wel mogelijk is. Als er een bord “Stopp vid signaal” staat en het verkeerslicht staat na het kruispunt, dan geldt het licht alleen voor u als u het kruispunt oversteekt. Als u rechtsaf slaat, is het licht niet van toepassing en mag u effectief rechtsaf slaan door rood. (Dit komt niet vaak voor.)

In het grootste deel van (continentaal) Europa heeft verkeer dat van rechts komt voorrang (op een kruispunt zonder verkeerslichten), en hoef je niet per se te stoppen als je ziet dat er geen ander verkeer is.

Dus een van de dingen waar veel Europeanen denk ik in het begin moeite mee zullen hebben als ze in Amerika gaan rijden, is het feit dat er op een kruispunt zonder verkeerslichten een systeem is van wie het eerst komt, het eerst maalt, en dat je ALTIJD moet stoppen (blijkbaar - zie de commentaren - hoef je alleen te stoppen als er een stopbord staat). Er zijn heel wat kruispunten in Amerika die op alle vier de richtingen een stopbord hebben, en dan wordt het systeem van wie het eerst komt, het eerst maalt toegepast. Dat is iets wat in Europa niet bestaat, omdat je daar gewoon geen kruispunten hebt met stopborden in alle richtingen (meestal zijn het er maar 2 en heeft de hoofdweg voorrang). Tenminste, ik ken er geen.

zeg ik in het begin, omdat ik denk dat het een heel goed (zo niet beter) systeem is als je er eenmaal aan gewend bent. Maar dat kan ook te maken hebben met het feit dat de meeste kruispunten in Amerika veel groter zijn dan in Europa, zodat het meestal veel gemakkelijker is om al het verkeer uit de verschillende richtingen te zien komen.

In de Verenigde Staten betekent een verkeerslicht met een groene pijl naar links een “beveiligde afslag naar links”: het tegemoetkomende verkeer heeft een rood signaal, evenals conflicterende voetgangersoversteekplaatsen. Hier is een voorbeeld, ontleend aan een artikel van de Federal Highway Administration:

In Europa betekent een richtingaanwijzer niet dat het tegenliggend verkeer een rood sein heeft. Het betekent alleen dat je in de richting mag rijden die de pijl aangeeft, maar dat je wel voorrang moet verlenen.

Ik was eens in Italië en sloeg linksaf op een kruispunt met vier richtingen, waar het verkeer linksaf of rechtsaf moest omdat de straat recht voor me eenrichtingsverkeer in de verkeerde richting was. Om dit aan te geven, toonde het signaal een groene pijl naar links en een groene pijl naar rechts. Helaas irriteerde ik een tegenligger door voor hem af te snijden. Hij irriteerde mij ook omdat ik dacht dat hij door rood licht reed. Pas enkele ogenblikken later realiseerde ik me dat ik fout zat, en waarom.

Ik kan me voorstellen dat een Europese automobilist in de Verenigde Staten, die voor een groene pijl naar links staat en auto’s uit de andere richting het kruispunt zien naderen, waarschijnlijk zou wachten met linksafslaan, tenminste tot het duidelijk was dat die auto’s zouden stoppen. Amerikaanse automobilisten achter die Europeaan zouden hoogstwaarschijnlijk geïrriteerd raken door dat gedrag.

Nog een verschil met verkeerssignalen: De meeste Europese seinen zijn zo ontworpen dat het niet mogelijk is om het sein voor kruisend verkeer te zien, maar bij de meeste Amerikaanse seinen kan dat wel.

Amerikaanse kruispunten hebben gewoonlijk ten minste één seinkop aan de andere kant van het kruispunt. Dit heeft onder andere als voordeel dat de bestuurder die bij de stopstreep is gestopt, kan zien wanneer het sein verandert, omdat het sein zich enkele meters voor hem bevindt in plaats van recht boven hem. Zie bijvoorbeeld deze afbeelding:

Een gevolg hiervan is dat wanneer je voor een rood licht staat te wachten, je het sein voor het kruisende verkeer onder een zeer schuine hoek kunt zien. U kunt meestal zien welk licht brandt door te kijken naar het licht dat door de zonnekappen wordt weerkaatst. Wanneer het licht voor het kruisende verkeer geel wordt, kunt u zich gereedmaken om te gaan rijden.

Europese seinen worden meestal alleen aan de nabije kant van het kruispunt geplaatst. Enkele gevolgen van dit verschil:

• In Europa kun je, wanneer je je auto aan de stopstreep tot stilstand brengt, de hoofdseinkop niet zien (tenzij je een cabriolet of misschien een zonnedak hebt). De meeste seinen hebben een kleine signaalkop laag op de paal gemonteerd, zodat de bestuurder van de eerste auto kan zien wanneer hij moet gaan. (Als je stilstaat voor een sein dat dit tweede, kleinere licht mist, en je bent lang zoals ik, dan heb je het erg moeilijk om het sein te zien). Een voorbeeld:

• Als je je auto iets voorbij de stopstreep laat stoppen, heb je helemaal pech omdat je het sein helemaal niet kunt zien.
• Veel Europese landen hebben een signaalfase die onmiddellijk aan het groene licht voorafgaat, om bestuurders te waarschuwen dat ze zich moeten voorbereiden om te gaan rijden. Een paar seconden voordat het licht groen wordt, gaat het gele licht aan, zodat het sein zowel rood als geel toont. Dit is in de VS niet nodig, omdat bestuurders kunnen zien wanneer de seinen veranderen. Een voorbeeld:

• Op sommige kruispunten in de VS springt het licht natuurlijk niet meteen op groen nadat het kruisende verkeer rood licht heeft gekregen, omdat er bijvoorbeeld een beveiligde afslag naar links kan zijn voor tegenliggers, of omdat het kruispunt ongewoon ingewikkeld kan zijn. In dergelijke gevallen staat er vaak een bord met de tekst “VERTRAGEND GROEN” of “VERTRAGEND GROEN WACHT” in zwarte letters op een witte achtergrond. Dit is bedoeld om bestuurders te vertellen niet te gaan rijden als het kruissignaal op rood springt, en geduldig te wachten tot hun eigen licht op groen springt.

Toen ik klein was, had ik geen idee waarom je een “vertraagd groen” kon hebben – ik dacht altijd: “natuurlijk is het vertraagd; als het groen niet wacht tot het andere licht op rood springt, wat is dan het nut van een verkeerslicht?”

Tenslotte kan het vertraagde groene signaal een pijl zijn die een beveiligde afslag naar links aangeeft. Hier is een voorbeeld uit Harrisonburg, Virginia (zie het hburgnews.com artikel voor een bespreking):

(Het vijf-lampensignaal heeft bovenaan een cirkelvormig rood licht, met gele en groene pijlen aan de linkerkant, en gele en groene cirkels aan de rechterkant).

In Californië (en mogelijk in sommige andere staten) is er een vreemde verordening die zegt dat de oprit begint bij de stoeprand, dus wees voorzichtig bij het parkeren. De wetten zijn erg streng en het heeft me 110 dollar gekost omdat mijn auto de stoeprand lichtjes overlapte (50cm!).

Gecorrigeerd : Geweldige vraag, maar uw veronderstelling is gedeeltelijk onjuist: de VS hebben wel een niet een ~~ keep-your-lane systeem in veel staten ~~, behalve waar borden expliciet aangeven ~~ , maar niet alle.Veel bestuurders rijden wel op die manier, maar in feite wordt u verondersteld zich op een vergelijkbare (hoewel niet identieke) manier te gedragen als hoe u dat in Europa doet: standaard rechts (of links) blijven, alleen oversteken om in te halen.~~. Deze Wikipedia-pagina en deze pagina geven een samenvatting van de wetten per staat.