Ik wil deze zomer graag een mooie sportwagen huren en een ritje maken met de Autobahn. Wat is het langste stuk van de Duitse snelwegen dat gegarandeerd geen snelheidslimiet heeft?
Als er meer dan één zo'n lang stuk is, welke heeft dan waarschijnlijk het minste verkeer?
_Ik kan nog geen commentaar geven op deze SE, en dit is geen antwoord op de vraag, maar ik heb het gevoel dat ik u moet waarschuwen. En de andere twee antwoorden die je hebt gekregen (die van Jan en Tor-Einar Jarnbjo) zijn nog steeds vrij goed. _
Voordat je gaat racen, wil je misschien deze video bekijken over een situatie die identiek is aan die van jou: https://youtu.be/fUapNMXiz0k
Dit gebeurde een jaar geleden op een Hongaarse autosnelweg. Er zijn are absolute snelheidslimieten in het land, maar het kon de jongens niet schelen… De uitgangssituatie lijkt op wat u van plan was: ze huurden een Lamborghini Huracan, namen hem mee op de snelweg, en reden hem met 330 km/u., terwijl de passagier aan het opnemen was. De snelweg is daar echt van hoge kwaliteit, zo dicht als je bij een racebaan in een Autobahn kon komen. (Als Hongaar ben ik er af en toe geweest.) Toch gebeurde het evenement:
Ze verloren de controle over de supercar, Het vernielde, draaide ondersteboven en brandde helemaal uit. De bestuurder leed, op miraculeuze wijze, alleen lichte verwondingen, kon uit de auto stappen en de ernstig (permanent!) gewonde passagier trekken voordat hij tot as brandde, waardoor ze het onmogelijke overleefden. De opname die ze maakten overleefde ook, waardoor de Hongaarse politie deze kon indienen.
De moraal is dat je uiterst voorzichtig moet zijn als je doet wat je hebt gepland. Dit was een identieke situatie, en het resultaat was bijna fataal. En gezien het feit dat de meeste Duitse Autobahns lang voor dit deel van de snelweg werden gebouwd, zouden ze wel eens in een slechtere staat kunnen verkeren, waardoor dit resultaat waarschijnlijker is.
Ik heb geen kaarten gevonden met de werkelijke lengte van de stukken, maar ik vond er twee die in ieder geval de snelheidslimiet (of afwezigheid van een) aangeven. Ik heb de benen in Google maps ingevoerd om hun lengtes te krijgen.
Ik vond één kaart op autobahn-speedhunter.com uit 2012 (volgens het auteursrecht) en een andere van autobahnatlas-online.de link naar de uitleg van de tweede kaart in de kleuren ; effen blauwe strepen hebben geen limiet) uit 2009. De autobahnatlas kaart is van 2009 en wordt vanwege het werk niet meer onderhouden. De speedhunter is afhankelijk van de input van gebruikers om nieuwe (of verwijderde) snelheidslimieten te melden en kan dus al dan niet volledig accuraat zijn. Voor zover ik weet is er geen officiële bron en documentatie van het begin en het einde van de snelheidslimieten.
Contestanten voor de langste trajecten met het bovenstaande voorbehoud:
Merk op dat ik het gevoel heb dat de kaart niet helemaal accuraat is; zo vermeldt autobahnatlas de snelheidslimieten in het gebied van de Landshut op de A 92. Veel mensen hebben soortgelijke problemen bevestigd met de A96 (een 120 kmh traject in het centrum rond Memmingen), en de A5 (snelheidslimiet rond Rastatt). Ik weet echter niet of uw informatie beter wordt dan dit.
Verkeerstechnisch gezien zou ik ervan uitgaan dat de A20 en de A31 de minste andere auto’s hebben en geen noemenswaardig vrachtverkeer (hoewel de meeste van deze trajecten waarschijnlijk om 3 uur ‘s nachts leeg zijn, zoals Gayot vermeldde). De A20 werd vooral bekritiseerd als zijnde slechts wat asfalt op het platteland zonder dat er auto’s op rijden.
Andere antwoorden hebben dit al gezegd, maar het moet nog eens herhaald worden. *Wees vooral voorzichtig bij het rijden met zeer hoge snelheden, vooral als u niet bekend bent met de auto! * Vertraging is kwadratisch ten opzichte van de afstand dus als 'een of andere idioot’ besluit om op 130 kmh de linkerrijstrook in te trekken en u schiet van achteren naar binnen dan heeft u een serieuze remming te doen. Erger nog als er een bocht was.
90 % van alle bestuurders denkt dat ze tot de beste 10 % van de bestuurders behoren. Ga maar door.
Ik heb het (gemengde!) genoegen gehad om vele, vele kilometers op de Duitse autosnelwegen op te rakelen, ook in verschillende auto’s die sneller kunnen gaan dan het meeste andere verkeer. Hoewel ik geen specifiek antwoord heb op wat stretch is het beste, ** let op een aantal voorbehouden die in het ergste geval iemand zouden kunnen doden:**
Je moet niet “te” snel gaan in een auto die je niet vertrouwd bent met. Bijvoorbeeld, hoe goed remt u reëel; hoe goed stuurt u reëel als u hard remt; hoe vaardig bent u in het rijden op hoge snelheid en het vermijden van botsingen op hoge snelheid?
Als u niet gewend bent om boven uw nationale snelheidslimiet te rijden 130kmh in uw land) dan zal zelfs het rijden van “slechts” 170kmh snel aanvoelen en zal het na een vrij korte tijd uitputtend zijn. Met ervaring kan men enkele uren op 180kmh rijden, maar het zal nog steeds vermoeiend zijn. Rijden op 230+ kmh is _onwaarschijnlijk vermoeiend, zelfs na slechts 15-30 minuten.
Overdrijf niet. Als u zich op een zoet stuk in perfecte omstandigheden bevindt, vergeet dan niet dat zelfs achtbanen soms langzaam gaan. Duw de auto niet verder dan je(!) capaciteiten om te zien hoe ver voorbij de 270 km/u het zal gaan. Een “mooie sportwagen” uit Duitsland zal waarschijnlijk elektronisch beperkt zijn op 250kmh, maar probeer er niet achter te komen, zeker niet op je eerste rit.
De door anderen genoemde trajecten zijn alleen wat de kaarten zeggen. Er kunnen heel gemakkelijk wegwerkzaamheden of andere lokale omstandigheden zijn die onaangekondigde grenzen kunnen stellen.
De ervaring (die van anderen en die van u) kan u vertellen dat een bepaald stuk vrij leeg is, maar er is geen garantie tegen andere idiote chauffeurs, of grote vrachtwagens, lange of scherpe bochten, of andere redenen om te vertragen.
Het vermijden van botsingen wordt veel moeilijker als er maar twee rijstroken zijn, in tegenstelling tot drie rijstroken of meer. Als je snel gaat, doe het dan nooit in een tweebaans gedeelte (ja, tweebaans stukken zonder limiet bestaan).
Zelfs als je de veiligste auto ter wereld zou rijden, en je zou de beste chauffeur ter wereld zijn, reken er dan nooit op dat je de weg voor jezelf hebt.
Als een persoonlijke anekdote, blijft er één situatie in mijn geheugen duidelijk. Ik reed in het midden van de baan in een gewone auto op ongeveer 160kmh toen ik een snelle auto in mijn achteruitkijkspiegel zag naderen. Vanaf het moment dat ik hem opmerkte en totdat hij me passeerde en uit het zicht kwam, was er slechts seconden verstreken. Als je me vraagt om de auto te beschrijven, zal ik zeggen dat hij rood was, ongeveer een meter hoog was, vijftien meter lang leek en wazig was. Ik heb de wiskunde niet gedaan, maar welke snelheid hij ook ging, het was niet veilig in dat verkeer.
(Excuseert u mij voor dit stukje zeepboksen. Ik probeer Jonathan niet uit zijn reis te praten, maar ik denk dat het verstandig is om wat veiligheidsaspecten te benadrukken. Snel rijden kan fataal zijn voor anderen, niet alleen voor de bestuurder).
Er is absoluut geen enkel deel van een Duitse snelweg gegarandeerd om geen snelheidslimieten te hebben. Zelfs als er meestal geen snelheidslimiet is, zijn wegwerkzaamheden heel gewoon, niet altijd van tevoren aangekondigd en brengen meestal een snelheidslimiet van 80 of zelfs enige tijd 60 km/u met zich mee.
Als u het nog steeds wilt proberen, kunt u verschillende nuttige bronnen online vinden. De website http://autobahnatlas-online.de/ (helaas alleen in het Duits) heeft verschillende kaarten met informatie over het Duitse wegennet. U kunt een kaart vinden van alle snelwegen met hun snelheidslimieten hier en een uitleg van de kleuren hier (snelwegen zonder snelheidslimieten zijn donkerblauw).
Mijn persionele suggestie zou zijn om het oostelijke deel van A20 te proberen. Tussen de kruising ‘Uckermark’, het oostelijke eindpunt van de snelweg en Jarmen, heb je ongeveer 100 km zonder regelmatige snelheidslimieten. Na een kort stuk met 100 km/u waar de snelweg door de stad Jarmen gaat, heb je nog een lange strook snelweg zonder enige snelheidslimiet. De A20 is ook een van de snelwegen in Duitsland met het minste verkeer. Ik heb maar een paar keer het voorgestelde oostelijke deel gereden, maar zelfs overdag was er bijna geen verkeer op de weg.
Een paar nadelen is natuurlijk dat deze specifieke strook snelweg in een gebied is zonder veel toerisme, er is niet ongelooflijk veel te zien en zelfs het landschap is nogal saai.
Als iemand die vaak ver voorbij de 200 kmh is gereden, kan ik op basis van mijn eigen ervaring deze aanvullende suggesties aanbieden:
Je moet je extreem hard concentreren op elke snelheid boven de 150 kmh, omdat je heel weinig reactietijd hebt.
PROBEER DIT NIET IN EEN AUTO DIE U NIET KENT. ik kan dit niet genoeg benadrukken.
Zorg ervoor dat je het juiste type banden gebruikt en dat ze op de juiste spanning staan voor het merk en model van de auto. Bij hoge snelheden kan de intense hitte de vorm van de banden vervormen (vandaar dat ze een snelheidswaardering hebben); en het kan alles beïnvloeden van het rijgedrag, de stuurrespons en vooral de remrespons. Snel rijden in een auto met banden die slechts op 120 km/u gewaardeerd zijn, is op zoek naar een ramp.
Het is zeer onwaarschijnlijk dat u een schoon stuk snelweg krijgt voor zeer lange tijd (bij snelheden boven 150 km/u). U riskeert dus veel voor een paar minuten spanning. U zult er beter van genieten als u met uw auto naar een openbare racebaan gaat.
Zelfs als u de beste bestuurder ter wereld bent, bevindt u zich op een openbare weg met allerlei soorten verkeer en allerlei soorten chauffeurs. Oefen defensief rijden.
Er is eigenlijk een Zuid-Afrikaans bedrijf dat zorgt voor wat zij Autobahn Blasts noemen: het rijden met hoge snelheid op een vrij gedeelte van de Autobahn.
Nu weet ik niet of ze betrouwbaar zijn, maar ze lijken een aantal spraakmakende sponsoren te hebben. Hier is een link naar de relevante pagina op hun website: http://www.roadandrace.co.za/services/road-tours-around-the-circuit/