Als je op de Autobahn rijdt, zie je vaak een tijdelijke snelheidslimiet:
Worden deze limieten daadwerkelijk gehandhaafd, hetzij door middel van een flitspaal, hetzij door politieagenten met een radar?
(Bron: Ik ben Duitser, rijd al meer dan 25 jaar in Duitsland, en heb in totaal 3 tijdelijke rijverboden van telkens een maand gehad wegens te hard rijden)
Ja, die dingen worden gehandhaafd.
Een ander antwoord zegt enforced in areas that are urbanised, substandard, accident-prone, or under construction, dit is op zijn minst misleidend. Die gebieden hebben vaker helemaal geen snelheidsbeperkingen, maar als die er zijn, worden ze gehandhaafd, ongeacht het gebied.
In principe zijn er 3 (mogelijk 4) manieren om op de naleving toe te zien:
Stationaire radarvallen. Ja, wij Duitsers noemen ze vallen, ook al is dat in geen geval een officiële benaming. Deze stationaire vallen zijn verbonden met de verkeersborden, zodat ze zich onmiddellijk aanpassen aan gewijzigde snelheidslimieten. Als een snelheidslimiet verandert, bijvoorbeeld van 120 km/u naar 100 km/u, en de radarval staat 2 km achter het bord, dan heb je 2-3 minuten voordat de val verandert. Ik weet van minstens één geval waarin iemand zei dat hij een pauze had genomen op een parkeerplaats tussen het bord en de val (er is daar een officiële parkeerplaats), de rechtbank verwierp dit, zeggende dat hij had moeten zien dat alle anderen langzamer gingen rijden en daaruit de nieuwe maximumsnelheid had moeten afleiden. Een voorbeeld waar ik al jaren op rij is de A8 tussen Ulm en Stuttgart, daar waren 6 fuiken in een stuk van 25 km (3 in elke richting); daar zijn nu bouwwerkzaamheden aan de gang en de fuiken zijn (op dit moment) verwijderd. Voorbeelden (dit zijn geen Autobahn-beelden, maar de apparaten zien er hetzelfde uit):
Mobiele vallen. Je zult geen politieagent langs de weg zien staan met “meeneem” laserguns, althans niet op de Autobahn, om veiligheidsredenen. Maar ze hebben draagbare apparaten die ze voor een paar uur langs de kant van de weg plaatsen. Die staan meestal op trajecten met een vaste snelheidslimiet, maar er zijn geruchten dat ze de automatische borden vastzetten op een bepaalde snelheid (terwijl de val geïnstalleerd is) om problemen met het synchroniseren van de mobiele val te voorkomen. (Sommige van die borden zijn geautomatiseerd, bijvoorbeeld, de hierboven genoemde A8 is vaak mistig in de herfst, ze hebben geautomatiseerde mechanismen om mist te detecteren en een snelheidsbeperking in te stellen). Voorbeeldfoto:
In beide gevallen wordt u niet aan de kant gezet, maar wordt u gefotografeerd voor bewijsdoeleinden en krijgt u later een bekeuring. Als je een toerist bent en een auto hebt gehuurd, gaat de bekeuring naar het autoverhuurbedrijf, dat de bekeuring van je creditcard zal aftrekken.
Video surveillance auto’s. (Dit heeft me een keer te pakken gehad). Ze rijden gewoon een paar km achter je, maken een video van je rijgedrag en zetten je dan aan de kant, omdat dat de enige manier is om zeker te weten wie de bestuurder is als ze geen foto hebben. Ze zullen de video met je bekijken en je een preek geven over hoe gevaarlijk het was wat je deed. Zij zullen hun eigen snelheidsmeter niet vertrouwen; zij zullen de video naar een deskundige sturen die uw snelheid zal bepalen aan de hand van een timer die op de video te zien is en herkenningspunten, meestal de rijstrookmarkeringen. Als u te snel rijdt, en een andere auto achter u lijkt “u een race te willen geven”, moet u afremmen (niet remmen!) en u aan de limiet houden, vooral als de auto achter u 2 volwassenen op de voorste rij heeft zitten. (Om redenen van bewijsvoering zitten in deze auto’s altijd twee politieagenten).
“Willekeurige” politieauto’s. Als je veel sneller bent dan je zou moeten, zullen ze je achtervolgen, maar in de meeste gevallen zul je niet anders krijgen dan een strenge preek. Het is mij ook eens overkomen, ik reed 200 in een gebied met een limiet van 120, ‘s avonds laat, bijna geen andere auto’s op de weg. Ik merkte dat ik een politieauto inhaalde op het moment dat ik ernaast was; ze achtervolgden me en hielden me aan. Ze vertelden me dat ze mijn snelheid op 190 hadden geschat, maar omdat ze geen geijkte snelheidsmeter hadden, hadden ze geen bewijs, maar ze waarschuwden me dat als ik in een radarval was gelopen, ik 3 maanden zonder rijbewijs zou komen te zitten. Nadat ik beloofd had voorzichtiger te zijn, lieten ze me gaan.
Meer dan 40 km/u over de limiet (Autobahn en buiten de bebouwde kom) of meer dan 30 km/u betekent een tijdelijke ontzegging van je rijbewijs. Als je een buitenlander bent, zullen ze je rijbewijs niet innemen, maar je zult nog steeds verboden worden om te rijden. Jezelf opnieuw laten betrappen zal je veel geld kosten en kan je zelfs een tijdje in de gevangenis doen belanden. Hetzelfde geldt als je twee keer in 12 maanden meer dan 25 km/u te hard rijdt.
Tussen 20 en 30/40 over de limiet, krijg je in een speciale database waar een aantal punten worden toegekend afhankelijk van uw snelheid (je krijgt dezelfde punten voor, bijvoorbeeld, het negeren van een rood licht); als je accumuleren te veel van hen uw rijbewijs tijdelijk ook worden geschorst.
Minder dan 20 over de limiet kost je wat geld, maar in normale gevallen, geen verdere consequenties. Dus als je te hard rijdt, probeer het dan onder de 20 km/u te houden. Natuurlijk, als er een ongeluk gebeurt, wordt je snelheid je sowieso kwalijk genomen.
Het Duitse Ministerie van Verkeer heeft een website (in het Duits) die de kosten in Euro, database punten, en maanden van het rijbewijs verbod opsomt. De eerste tabel is in steden, de tweede buiten steden. Diezijn de boetes voor normale overtredingen door gewone auto’s; ze zijn in het algemeen hoger voor vrachtwagens of in omstandigheden die bijzonder gevaarlijk zijn (dichte mist, spoorwegovergangen, …).
Inrichtingen die waarschuwen voor radarcontroles zijn niet toegestaan. Relevante wet ](https://dejure.org/gesetze/StVO/23.html):
Wer ein Fahrzeug führt, darf ein technischs Gerät nicht betreiben oder betriebsbereit mitführen, das dafür bestimmt ist, Verkehrsüberwachungsmaßnahmen anzuzeigen oder zu stören. Das gilt insbesondere für Geräte zur Störung oder Anzeige von Geschwindigkeitsmessungen (Radarwarn- oder Laserstörgeräte).
In het Engels: Wie een voertuig bestuurt, mag geen apparaat gebruiken of in bruikbare staat bezitten dat bedoeld is om verkeersregelingsmaatregelen te tonen of te verstoren. Dit geldt in het bijzonder voor apparaten die snelheidscontroles verstoren of tonen.
(“In bruikbare staat bezitten” betekent “gereed voor gebruik”, dit geldt voor een toestel op je dashboard dat is uitgeschakeld, het geldt niet voor een toestel in de originele verpakking in de kofferbak. Lang geleden was bezit ook verboden, maar omdat sommige EU-landen die apparaten wel toestaan, moesten ze alleen het bezit legaal maken).
Dus een apparaat dat actief laser- of radargolven meet en je waarschuwt, is verboden (75€, 4 punten in de eerder genoemde databank), en de autoriteiten zullen het apparaat in beslag nemen en vernietigen. Een apparaat dat de meting verstoort brengt je in nog grotere problemen. Een apparaat dat GPS gebruikt om je te waarschuwen voor vaste radarcontroles is een beetje een grijs gebied. Als dat het enige doel van het apparaat is, zal het ook in beslag worden genomen. Als je navigatiesysteem een “point of interest” database heeft met radarcontroles, of je gebruikt een smartphone app, dan krijg je meestal wel de boete, maar mag je het apparaat houden. De website van TomTom beweert “POI Software is toegestaan, maar er is nog geen jurisprudentie”, Navigon zegt “Sommige landen staan dit toe, andere niet, je moet je zelf op de hoogte stellen van de wet in jouw land”. Meer informatie (in het Duits): http://www.heise.de/autos/artikel/Blitzerwarner-im-Navi-Erlaubt-oder-nicht-1631522.html
Omdat alleen het bezit legaal is, verkoopt coyote ook in Duitsland; hun website zegt hetzelfde over “uw plicht om de wet na te leven, niet de onze”:
Es liegt jedoch in der Verantwortung des Nutzers, sich vor Fahrtantritt über die jeweils geltenden Regelungen im entsprechenden Land selbst zu informieren.
EDIT: Ik heb mijn antwoord herschreven, vooral om in te gaan op de vraag over de variabele snelheidslimiet.
Deze borden kunnen verschillende snelheidslimieten aangeven, wat bijvoorbeeld gebruikt wordt als flow control. Als er veel verkeer is of zelfs een file voor de deur staat, wordt de maximumsnelheid verlaagd.
In het algemeen zijn deze borden even geldig als hun normale, gedrukte tegenhanger.
Snelheidsbeperkingen worden in Duitsland natuurlijk gehandhaafd, hoewel de boetes relatief laag zijn in vergelijking met andere landen.
@Guntram Blohm heeft er al een paar laten zien. Maar vooral op de Autobahn ken ik deze op de A3 bij Limburg:
De borden met snelheidsbeperkingen waren buitengewoon groot, en werden een keer of drie herhaald. Als het je niet uitmaakt, maak je van het laatste bord een foto ;-)
Er is ook een website met een overzicht van alle stationaire flitspalen op de Autobahn
Volgens de hierboven geposte site zijn er inderdaad enkele stationaire flitspalen, die zich aanpassen aan de variabele snelheidslimiet. In de rechterkolom staat de drempel voor de trigger:
Natuurlijk hebben we mobiele camera’s. Dat kunnen stand-alone apparaten zijn, soms ingebouwd in auto’s die aan de kant van de straat parkeren, of zelfs in prullenbakken (!)
Een lasersnelheidspistool wordt vaak door de politie gebruikt, maar natuurlijk niet op de autobahn. Maar zij hebben civiele auto’s (dus geen politieauto’s) met een video-opnamesysteem, dat ook gekalibreerd is voor nauwkeurige snelheidsmetingen. Deze video’s zijn ook doorslaggevend als je naar de rechter stapt.
Wij hebben niet veel van die auto’s, en ze zijn min of meer op zoek naar de echte slechteriken, die veel te hard rijden of andere slechte rijgewoonten vertonen.
Gewoon voor de volledigheid, en vanwege de belangstelling:
De Autobahn A1 gaat in Leverkusen over de Rijn, en een paar jaar geleden is gebleken, dat de brug erg gammel is, en zelfs niet meer te repareren. Er zal een nieuwe brug worden gebouwd, maar die bevindt zich nog in de planningsfase. De bestaande brug heeft een snelheidsbeperking van 60km/h en is gesloten voor voertuigen van meer dan 3500kg. Maar omdat de omweg erg lang is, hebben veel vrachtwagens dit genegeerd. De brug heeft nu twee camera’s in elke richting, een voor snelheid, en een voor gewicht…
Ah, en er zijn enkele proefprojecten voor camera’s die de afstand tussen voertuigen op de autobahn meten, want die is vaak veel te laag.
De politie zal je altijd aanhouden en direct bekeuren. Elk soort flitspaal wordt beheerd door de stad, het district of de staat, en je zult een brief van hen krijgen, niet van de politie.
Zoals anderen al hebben opgemerkt, zijn deze tijdelijke snelheidsbeperkingsborden even geldig als vaste borden. Als je te hard rijdt en betrapt wordt, heb je dus dezelfde gevolgen als wanneer er een vast bord langs de weg had gestaan.
Ik ben het echter niet helemaal eens met de andere antwoorden. Duitsland is zeer inschikkelijk als het gaat om het handhaven van snelheidslimieten. Het is niet ongebruikelijk dat een snelheidsovertreding in een 30 km/uur-zone binnen de bebouwde kom pas vanaf een snelheid van 40 km/uur wordt gehandhaafd. (dat is meer dan 30 % meer!) Ik heb verschillende vuistregels gehoord over welke hogere snelheid aanvaardbaar is, en de meeste komen neer op een formule van:
10 % + 3 km/h, naar boven afgerond op het dichtstbijzijnde veelvoud van tien.
Probeer dat soort snelheidsovertredingen in andere landen en je krijgt hoge boetes.
Een ander punt is dat - in tegenstelling tot wat veel mensen denken - de boetes voor snelheidsovertredingen in Duitsland vrij laag zijn in vergelijking met andere Europese landen. Als je op de snelweg wordt betrapt op 140 km/u (de meettoleranties zijn al afgetrokken) op een traject waar 120 km/u is toegestaan, is je boete slechts 30 €.
De dichtheid van flitspalen varieert sterk naargelang het Bundesland waar je je bevindt. Baden-Württemberg staat bovenaan de ladder met meer dan 1100 vaste camera’s, terwijl Beieren, ondanks dat het de grootste deelstaat is, er slechts 85 heeft. De politie heeft in veel gebieden “betere dingen te doen” dan rond te hangen en de snelheidsbeperkingen te handhaven. Al met al is er dus sprake van een grote toegeeflijkheid ten aanzien van de handhaving van snelheidslimieten.
Dit betekent dat als de tijdelijke snelheidslimiet 120 km/u is, de meeste automobilisten 130 tot 140 km/u zullen rijden, en zelfs als de politie meet, is het onwaarschijnlijk dat dit wordt gehandhaafd. Ga met de stroom mee en meestal zal er niets gebeuren. Als er wel handhaving is, zullen ze op de uitkijk staan voor de flagrante snelheidsovertreders.
Zoals @sweber al opmerkte, zijn deze borden geldig en aangezien dit Duitsland is, zullen de grenzen inderdaad worden gehandhaafd.
Ik ben vrij vaak door zo'n stuk gereden en hoewel ik daar nooit mobiele radars heb gezien, ben ik wel gewaarschuwd voor populaire plekken en heb ik de waarschuwingen vaak op de radio gehoord. Ook houdt de overgrote meerderheid van de automobilisten zich in dat gebied echt aan de maximumsnelheid (met Duitse precisie).
Het systeem van tijdelijke verkeerscontroles wordt gebruikt om de verkeersstroom rond de spitsuren te regelen (in theorie, in werkelijkheid altijd), files te verlichten en ongevallen te voorkomen (d.w.z. het verkeer af te remmen voordat het op een file / bouwplaats / plaats van een ongeval stuit).
In het voornoemde gedeelte staan overal camera’s op palen om het verkeer in de gaten te houden en de meeste mensen houden zich aan de limieten (binnen 10 km/u op zijn minst), dus het zou me zeer verbazen als er helemaal geen controles zouden zijn. In feite, als je niet weet dat de plaats moet je altijd verwachten mobiele controles en rijden binnen 10 km / h van de limiet). Politie auto’s kunnen proberen om u te vangen als je echt de limieten overschrijden, zoals vermeld door @sweber (maar persoonlijk heb ik het gevoel 30km / h over de limiet zou alleen triggeren ze op een slechte dag).
Tot slot, hier is een kaart met permanente snelheidscontroles . Mobiele worden ook aangekondigd op de radio (op de meeste stations, in het Duits, elk heel en half uur na het nieuws) en er bestaan apps.
Momenteel heeft 52% van de Duitse autosnelwegen geen snelheidsbeperking, 15% heeft tijdelijke snelheidsbeperkingen wegens weers- of verkeersomstandigheden en 33% heeft permanente snelheidsbeperkingen. Op onbeperkte trajecten geldt een aanbeveling van 130 km/u. Informatie over Duitse snelheidslimieten op Autobahnen
Duitse autobahnen kennen voor sommige voertuigklassen geen door de overheid opgelegde snelheidslimiet. Wel worden er snelheidslimieten ingesteld (en handhaafd) in gebieden die verstedelijkt zijn, onder de maat zijn, risico op ongevallen vertonen of in aanbouw zijn. Op trajecten zonder snelheidsbeperking geldt een adviessnelheid (Richtgeschwindigkeit) van 130 kilometer per uur (81 mph) Autobahns
Dus, in antwoord op uw vraag - deze tijdelijke snelheidslimieten worden ingesteld in “gebieden die verstedelijkt zijn, onder de maat zijn, risico op ongevallen vertonen of in aanbouw zijn”. Ze kunnen worden gehandhaafd door flitspalen, maar meer waarschijnlijk mobiele controleurs.
Voor informatie over waar u bepaalde snelheidsbeperkingen kunt vinden, zie deze vraag
