Wat is het doel van het inchecken voor het vliegen?

Het is hoe de luchtvaartmaatschappij wordt betaald voor de vlucht.

Bij het inchecken ontvangt de luchtvaartmaatschappij de betreffende vluchtcoupon(s) van het ticket of elektronische ticket. De coupon, op papier of elektronisch, is nodig voor de uitvoerende luchtvaartmaatschappij om de waarde van de vlucht terug te vorderen van het oorspronkelijke reisbureau of de luchtvaartmaatschappij die het ticket heeft uitgegeven en die het geld van de koper heeft ontvangen. De coupon (en het geld) wordt niet eerder overgemaakt, want zodra deze uit handen van het reisbureau of de oorspronkelijke uitgever is, kan de bijbehorende vlucht niet meer worden geannuleerd of gewijzigd totdat de coupon (of het geld) weer is overgemaakt aan de oorspronkelijke uitgever. Iedereen moet zich aan dezelfde regels houden, om de interoperabiliteit tussen luchtvaartmaatschappijen en reisbureaus wereldwijd te garanderen.

Sommige low cost maatschappijen, zoals EasyJet en Ryanair, doen echter niet mee aan de “normale” manier van ticketboekhouding, ze verzamelen gewoon al het geld op het moment dat de boeking wordt gemaakt. Reisagenten die hun vluchten willen verkopen moeten ervoor zorgen dat ze hun speciale en eigen systemen gebruiken. Deze luchtvaartmaatschappijen zijn vrij om hun inchecksysteem te regelen, maar dat past het best bij hen. Ze hebben er nog steeds belang bij om te weten hoeveel mensen er waarschijnlijk komen opdagen, om waar nodig paspoort- of immigratie-informatie te verzamelen en om een schatting te maken van het gewicht van de bagage voor de vlucht. Maar ze hoeven zich niet te houden aan de regels over tijdslimieten.

• *

Langer uitleg.

Het is u waarschijnlijk opgevallen dat u uw vlucht vaak bij een ander bedrijf koopt dan de luchtvaartmaatschappij zelf. Misschien koopt u het ticket wel bij een reisbureau. Of misschien zelfs een andere luchtvaartmaatschappij. Vaak zijn veel luchtvaartmaatschappijen betrokken bij een ingewikkelde reisroute, zoals een rond-de-wereld ticket.

Er zijn vele miljoenen reisbureaus over de hele wereld en honderden luchtvaartmaatschappijen. Maar ze zijn niet onafhankelijk. Luchtvaartmaatschappijen moeten vaak samenwerken, niet alleen op het gebied van codesharing, maar ook voor interline-feed, en reisbureaus kunnen overal een reis verkopen voor elke luchtvaartmaatschappij. Daarom hebben we één universeel systeem nodig om geld te verplaatsen tussen luchtvaartmaatschappijen. Het is niet goed om het goed te maken voor elke individuele transactie, (tenzij u een low cost carrier bent die uw tickets zelf alleen voor uw eigen vluchten verkoopt).

Dus hoe verdeelt de ticketverkoper die uw geld int, het aan de uitvoerende luchtvaartmaatschappijen, en nog belangrijker (gezien het feit dat we het hebben over miljarden dollars die elk jaar over de hele wereld bewegen) wat is het audittraject voor dit proces? Hoe houdt u de wisselkoersbewegingen op een eerlijke manier bij?

Wanneer u een vlucht of een reis koopt, koopt u daadwerkelijk een ticket. Vroeger was dit een papieren ticket, maar nu is het elektronisch. Maar het eigenlijke proces is hetzelfde als voorheen, het is gewoon een elektronische implementatie van het papier. Het ticket is je bewijs aan de luchtvaartmaatschappij dat je een organisatie hebt betaald die ze vertrouwt voor de vlucht. De luchtvaartmaatschappij zal haar unieke ticketpapier alleen distribueren naar de reisbureaus die ze vertrouwt. Met elektronische ticketing hebben alleen de reisbureaus die ze vertrouwt toegang tot haar e-ticketserver. De luchtvaartmaatschappij kan ook het ticketpapier van andere luchtvaartmaatschappijen vertrouwen via een formeel proces dat een interline-overeenkomst wordt genoemd.

Het ticket heeft ook, voor elke vlucht, een “vluchtcoupon” met een bepaalde geldwaarde. Die waarde wordt bepaald door het juiste tarief voor de reis.

Bij het inchecken, in de oude tijd, presenteerde u uw ticket aan de luchtvaartmaatschappij. De luchtvaartmaatschappij maakte de vluchtcoupon van het ticket los (“geknipt”) en bewaarde de vluchtcoupon. In ruil daarvoor kreeg u een instapkaart. Aan het einde van de maand verzamelde de luchtvaartmaatschappij alle papieren vluchtcoupons en zocht uit wie elke coupon uitgaf op basis van hun serienummers. Zij gaf de coupons terug aan hun oorspronkelijke emittenten en kreeg in ruil daarvoor de financiële waarde van die coupons. Aangezien dit slechts één keer per maand gebeurt, is het een stuk gemakkelijker dan geld verplaatsen in elke tickettransactie.

Het systeem is nu precies hetzelfde, behalve dat de tickets en coupons elektronische instrumenten zijn die op de achtergrond worden overgedragen wanneer u incheckt.

Ook de International Air Transport Association publiceert een maandelijkse wisselkoers voor alle valuta’s op basis van het gemiddelde over de afgelopen maand, om ervoor te zorgen dat valutabewegingen geen oneerlijke invloed hebben op een individuele luchtvaartmaatschappij. Als iemand vragen heeft over een frauduleus ticket of een achterstallige betaling, is er een duidelijk papieren spoor te volgen.

Maar waarom stuurt het reisbureau het geld niet meteen op en geeft het u een soort van ontvangstbewijs? Als u uw reisroute wilt wijzigen of annuleren, moet het reisbureau al het geld terugvragen en opnieuw versturen. Bij het omgaan met papieren tickets kan het weken duren om wijzigingen aan te brengen. Ook is het in sommige omstandigheden nodig om een ticket uit te geven voor een reis die sneller verloopt dan dat er geld tussen de rekeningen kan worden geschoven. Dit is in het bijzonder bij het verplaatsen van kapitaal tussen bepaalde landen, zoals Syrië of Iran, waar kapitaalcontroles de afwikkeling van een dergelijke boekhouding kunnen vertragen. Het is zinvol om alles na de reis te regelen met het vluchtcouponsysteem.

Dus we hebben een universeel overeengekomen systeem nodig om vluchtcoupons te ontkoppelen en aan de exploiterende luchtvaartmaatschappij te geven. In het geval van wisselende of annuleerbare tickets hebben we een manier nodig voor de passagier om te zeggen “Ik wil zeker mijn vluchtcoupon vandaag nog inwisselen voor een vlucht”. De afgesproken tijd is niet eerder dan 24 uur voor vertrek van de eerste vlucht op het ticket.

Hoewel de luchtvaartmaatschappij wel op de hoogte wil zijn van de uiteindelijke lading en het gewicht van de bagage, is de echte reden voor het inchecken om het ophalen van de coupon te vergemakkelijken.

Echter, niet alle luchtvaartmaatschappijen maken deel uit van dit systeem. Sommige low cost maatschappijen geven niet om het interoperabiliteitsvoordeel dat dit systeem biedt. Zij vinden het te duur om te draaien. Ze hebben dus hun eigen manier om de kaartverkoop te beheren en de financiën te beheren. Elke reisagent moet zich aanmelden bij zijn eigen systeem en onmiddellijk betalen. Zulke luchtvaartmaatschappijen zullen de “check-in” doen volgens hun eigen eisen.

Aanvankelijk gaf het inchecken aan (zoals u zegt) dat een passagier zich op een luchthaven bevond (mogelijk een andere luchthaven in het geval van aansluitende vluchten) en gaf het de luchtvaartmaatschappij een beter gevoel van wie er zou gaan vliegen. Tegenwoordig worden de meeste processen van de luchtvaartmaatschappij uitgevoerd tijdens de laatste processen voorafgaand aan het vertrek aan de gate, dus het idee dat inchecken gelijk staat aan op de luchthaven zijn nut heeft verloren. Het inchecken is echter nog steeds een belangrijke stap om redenen die verband houden met het vervoerscontract. Twee gevallen om dit te illustreren:

• Sommige luchtvaartmaatschappijen (vooral niet-Amerikaanse) zullen uw ticket volledig ongeldig maken (wat betekent dat het alle waarde verliest) als u een vlucht mist na het inchecken. (De meeste Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen doen dit niet.)

• Luchtvaartmaatschappijen staan niet toe dat u incheckt, tenzij ze er redelijk zeker van zijn dat u in het vliegtuig komt. Wanneer een vlucht overboekt is, zullen sommige passagiers met bevestigde reserveringen niet worden ingecheckt en ook geen instapkaart krijgen. Zij krijgen een document in plaats van een instapkaart die hen in staat stelt door de beveiliging te komen en de gate te naderen. Het document mag er dan wel uitzien als een instapkaart, maar er wordt geen plaats toegewezen. Dit geeft aan dat de passagier, ondanks het feit dat hij/zij een bevestigde reservering heeft, echt stand-by is en door een agent op de vlucht moet worden bevestigd voordat hij/zij aan boord mag.

Merk op dat de systemen van de luchtvaartmaatschappij agenten toestaan om te zien waar een passagier zich bevindt (of tenminste de laatst bekende locatie), zodat zij een idee hebben of iemand op een aansluitende vlucht is aangekomen en mogelijk op doorreis is naar de gate, of zich in een luchthavenlounge bevindt, enz. Een groot deel van het oude doel van het inchecken wordt gedaan door interne systemen met meer mogelijkheden.

Ik denk dat je veronderstellingen nog steeds geldig zijn. Je hebt een punt nodig wanneer je beslist wie er mag vliegen, het vliegtuig klaarmaken, enz. Low-cost maatschappijen kunnen passagiers lang van tevoren laten inchecken, omdat ze weten dat, gezien de manier waarop hun tarieven zijn gestructureerd, bijna iedereen zal komen opdagen. Bovendien hebben ze extreem korte doorlooptijden zodat ze het vliegtuig niet een uur of meer van tevoren hoeven en kunnen voorbereiden.

Merk op dat easyjet almost doet wat u voorstelt: Als u minder dan X dagen voor de vlucht boekt, krijgt u direct een instapkaart, zonder dat u het inchecken hoeft uit te stellen. Legacy airlines hebben veel dingen te doen (no-shows, flexibele tarieven waardoor passagiers hun plannen op korte termijn kunnen wijzigen, verbindingen, overboeking, upgrades, etc.) die zo'n oplossing veel moeilijker te implementeren zouden maken.

U hebt gelijk, het is een nutteloze extra stap in het tijdperk van elektronische tickets en instapkaarten. Daarom bieden sommige luchtvaartmaatschappijen (bijv. Air France) automatische check-in nu aan:

Automatisch inchecken is een handige service die u helpt tijd te besparen: u ontvangt uw instapkaart automatisch 30 uur voor vertrek. **Om gebruik te maken van deze service, boekt u gewoon uw vlucht op www.airfrance.com. De service is momenteel beschikbaar voor de meeste van onze vluchten voor zowel vertrek als terugkeer.

Ik ben er zeker van dat in de toekomst ‘inchecken’ een verouderde term zal worden, net zoals ‘roken is verboden’ nu de standaard is in plaats van de uitzondering bij het vliegen.

Het inchecken moet gebeuren voordat de luchtvaartmaatschappij het vliegtuig met vertrouwen kan voorbereiden. (Voorbeeld: dit vliegtuig heeft twee kapotte stoelen. Kunnen we het gebruiken voor vlucht 123 zoals gepland? Dat hangt af van hoeveel mensen er tickets hebben, en nog meer van hoeveel er daadwerkelijk gaan vliegen). Verschillende luchtvaartmaatschappijen hebben verschillende cutoffs, meestal is het 1 of 2 uur voor de vlucht. Als je dan nog niet ingecheckt bent, kun je de vlucht niet nemen, zelfs niet als je de gate zou kunnen bereiken voordat hij weggaat. Het doel van het inchecken is in decennia niet veranderd - ze moeten weten of ze standbys moeten laten staan, of alle bagage is geladen, de hoeveelheid voedsel en drank te laden die zoveel mensen waarschijnlijk zullen consumeren, etc.

Het toestaan van mensen om in te checken weken voor de vlucht doet niets af aan deze voordelen, tenzij dat inchecken niets betekent. Als ik inchecken maar nooit naar de luchthaven kom, verknoei ik de planning. De meeste luchtvaartmaatschappijen staan nu online inchecken toe voordat u op het vliegveld bent. 24 uur is normaal. Nou, ik haal het misschien nog steeds niet naar het vliegveld. dus ze hebben een manier nodig om het inchecken te annuleren, en ze hebben waarschijnlijk wat historische gegevens nodig over welk deel van de mensen inchecken maar niet komen opdagen.

veel mensen hebben stress en stellen zelfs alarmklokken in zodat ze precies 24 uur van tevoren kunnen inchecken. U kunt zien dat het u 30 dagen van tevoren laten inchecken een verkoopargument kan zijn voor die klanten. Hoe steviger de plannen van uw klanten zijn, hoe minder problemen het voor de luchtvaartmaatschappij is om dit toe te staan. Bovendien zou het de belasting van een server kunnen verminderen of het minder kritisch kunnen maken als de server uitvalt, omdat de meeste mensen al ingecheckt hebben. Luchtvaartmaatschappijen met veel klanten die hun plannen wijzigen, zien geen waarde in het kennen van uw mening, 30 dagen voor de vlucht, over of u nu wel of niet vliegt, dus ze openen de check-in veel dichter bij de vlucht. Degenen die de check-in zo vroeg openen moeten hebben geleerd dat deze mening voor hun klanten nuttige gegevens bevat.