Waarom is Amtrak zo duur in het noordoosten van de VS? Ik heb net een trein opgezocht van New London, CT naar Boston, MA (een 2 uur durende autorit): de heen- en terugreis kostte voor twee personen $200. Reizen per spoor in Europa is beduidend goedkoper. Enig idee waarom?
Zoals elders opgemerkt, kunt u niet de prijs van een enkele reis op een enkele route op een enkele datum nemen en conclusies trekken over treinreizen op een enkele dienst in vergelijking met treinreizen op een heel continent.
Zelfs als u dat zou kunnen, zou het niet standhouden. Ik heb wat boekingen geprobeerd voor 27 februari om 0800. Amtrak’s Acela Express zou $78 zijn. SNCF quoteert me 70 EUR (~96 USD) voor Parijs naar Brussel, DB quoteert me 59 EUR (~81 USD) voor Hamburg naar Berlijn, en een Hikari trein op de Tokaido Shinkansen van Shizuoka naar Shinagawa is 6,180 JPY (~61 USD). Maar op een korte reis als deze is er geen reden om de Acela te nemen, aangezien de Northeast Regional bijna net zo snel is, en slechts $36 zou kosten.
Maar Amtrak kost wat het doet fundamenteel omdat de prijs van het vervoer afhankelijk is van ** vraag en aanbod. Terwijl het evenwicht kan worden verstoord door zaken als subsidies, verklaren de beperkingen op beide waarom een vlucht van DC naar New York evenveel kost als een vlucht van DC naar Los Angeles, ook al is het maar een tiende van de afstand. En in dit opzicht, **Amtrak blijft globaal concurrerend met andere wijzen van vervoer langs NEC.
Tien jaar geleden nam ik nooit Amtrak; waarom zou ik wanneer ik van Downtown DC naar Midtown Manhattan, deur aan deur, binnen 3 uur, voor $116 retourvlucht op de Shuttle kon krijgen? Tegenwoordig, met meer rigoureuze beveiliging van de luchthaven, capaciteitsverminderingen, hogere brandstofprijzen, en doorvoer service bezuinigingen onder andere, zou ik ten minste 4½ uur en $340 toewijzen. Om te rijden zou ook 4-5 uur duren, en met zich meebrengen bijna $ 60 in tol en $ 50 in benzine, plus de stress van het rijden van I-95 en de New Jersey Turnpike en dan het vinden van parkeergelegenheid. Dus Amtrak biedt me een rondreis aan voor $260 is overtuigend. (ja, er is ook de bus, maar die is net zo ongemakkelijk als het vliegtuig en net zo langzaam als Amtrak en net zo gevaarlijk als rijden, dus natuurlijk moet je een korting verwachten.)
En terwijl Amtrak niet zo meedogenloos prijsdiscriminatie beoefent als de luchtvaartmaatschappijen, kan dit deels verklaren waarom je NLC-BOS ticket te duur lijkt: ze willen niet dat iemand die NLC-BOS rijdt dezelfde stoel voor meer winst kan verkopen aan een passagier van NYP-BOS.
Reizen met de trein in Europa is niet noodzakelijkerwijs goedkoper, dus uw uitgangspunt is onjuist.
Enkele voorbeelden op flexibele tickets:
Als u goedkopere treinkaartjes wilt, reist u langzamer, boekt u eerder, of reist u in de daluren.
Ik ben enigszins verbaasd dat niemand een andere reden heeft genoemd: de vrij korte afstanden en hoge snelheden (naar Noord-Amerikaanse maatstaven) in de Northeast Corridor maken Amtrak haalbaar voor zakenmensen op onkostenrekeningen. Het is geen toeval dat de dure Acela (die de reguliere trein slechts 30-40 minuten Washington naar NYC verslaat) alleen maar Business en First Class zitplaatsen heeft. Aangezien ze niet betalen voor het ticket, kan Amtrak hen meer in rekening brengen.
Waarschuwing: Veel van dit antwoord is mening, maar ik denk dat dat zal gelden voor elk antwoord op deze vraag.)
(EDITED om het punt dat ik me vergist had te verwijderen.)
Voor vele jaren is de Amerikaanse basisveronderstelling de privé-auto, gevolgd door de luchtvaartmaatschappij als je het je kunt veroorloven of de intercity-bus als je het niet kunt, met intercity-trein een verre derde. Het passagiersvervoer per spoor krijgt weinig tot geen steun van de overheid in vergelijking met het vervoer over de snelweg. (Wat een van de redenen is dat we meestal nog geen echte hogesnelheidstrein hebben). de geschiedenis van hoe we hier zijn gekomen is gecompliceerd, maar daar staat het.
forensenspoorlijnen worden beter ondersteund, worden zwaar gebruikt, en zijn veel redelijker geprijsd. Dat kan weer een kwestie zijn van bevolkingsdichtheid, en van pendelverkeersfiles waardoor niet-weggebonden oplossingen aantrekkelijker worden.
De Northeast Corridor heeft tenminste een vrij regelmatige treindienst, en heeft “hogesnelheidstreinen” door het BosWash gedeelte. Andere gebieden en langere trajecten rijden vaak met één enkele trein per dag.