Wie betaalt het retourticket wanneer een land de toegang (per vliegtuig) weigert?

Het hangt af van zowel de lokale wetgeving (in het land waar u de toegang wordt geweigerd) als van de voorwaarden van de luchtvaartmaatschappij die u daarheen brengt.

Als u met het vliegtuig reist, zal de luchtvaartmaatschappij natuurlijk controleren of u alle benodigde reisdocumenten heeft voordat ze u überhaupt aan boord laten gaan, maar als ik uw vraag goed begrijp, vraagt u zich af wat er gebeurt als u aan de grens de toegang wordt geweigerd, zelfs als uw reisdocumenten en visa in orde zijn? Zelfs als de luchtvaartmaatschappij alles heeft gedaan wat in haar macht ligt om te controleren of u in aanmerking komt om het land van bestemming binnen te komen, zijn ze in de meeste gevallen nog steeds verplicht om u terug te brengen naar het land van herkomst of als u niet in aanmerking komt om het land van herkomst opnieuw binnen te komen, om u ergens anders heen te brengen.

Als u met een retourticket reist, zijn de meeste luchtvaartmaatschappijen eerlijk genoeg om u uw retourticket te laten gebruiken voor de onverwachte retourvlucht. Daarnaast regelen de meeste luchtvaartmaatschappijen dit in hun vervoersvoorwaarden en stellen ze de passagier aansprakelijk voor eventuele verdere kosten.

Als voorbeeld, hier zijn de voorwaarden van Lufthansa met betrekking tot het weigeren van toegang. Maar zoals ik al zei, vindt u soortgelijke regels ook in de vervoersvoorwaarden van andere luchtvaartmaatschappijen:

Weigering van toegang 13.3. Als u de toegang tot een land wordt geweigerd, bent u verantwoordelijk voor het betalen van een boete of toeslag die door de betreffende regering aan ons wordt opgelegd en voor de kosten van het vervoer van u uit dat land. Wij kunnen op de betaling van dit tarief alle middelen toepassen die aan ons zijn betaald voor ongebruikt vervoer, of alle middelen van de passagier die in het bezit van ons zijn. Het bedrag dat voor het vervoer naar het punt van weigering van toegang of uitwijzing is geïnd, wordt door ons niet terugbetaald.

Als u geen geld heeft om deze kosten vooraf te betalen, is de luchtvaartmaatschappij nog steeds aansprakelijk om u te vervoeren, maar u moet verwachten dat de luchtvaartmaatschappij alle mogelijke wettelijke middelen gebruikt om het geld later van u terug te krijgen.

Het is soms mogelijk om lang genoeg op de luchthaven te blijven om een vlucht naar ergens anders te halen, afhankelijk van het standpunt van de immigratiebeambte. In een dergelijk geval zou u uiteraard zelf het ticket betalen, en ik stel me voor dat uw luchtvaartmaatschappij uw petitie zou steunen. Maar als je bedoelt een simpel “Geen paspoort? dan staat er in de conventies dat het de verantwoordelijkheid van uw luchtvaartmaatschappij is om u terug te brengen naar waar u vandaan kwam.

(Ik heb altijd begrepen dat dit de reden is waarom u uw paspoort aan de incheckbalie moet laten zien. Geen enkel land vereist een paspoort om _het land te verlaten, maar de luchtvaartmaatschappij wil weten dat u wordt toegelaten voordat ze u aan boord toelaten)

EDIT: De Conventie van Warschau specificeerde dat in gevallen waar een passagier de toegang wordt geweigerd, het de verantwoordelijkheid van de luchtvaartmaatschappij wordt om de passagier terug te brengen naar de startpouint. Voor zover ik weet, is niet aangegeven of hiervoor kosten in rekening kunnen worden gebracht. Het punt lijkt echter te zijn ingehaald door de gebeurtenissen; de immigratiewetgeving in de meeste landen (de Verenigde Staten en het Verenigd Koninkrijk hebben in ieder geval die van hen online gepubliceerd) bepaalt dat als een passagier (over zee of door de lucht) de toegang wordt ontzegd, de vervoerder niet alleen aansprakelijk is voor het tarief, maar ook voor een grote boete, tenzij de passagier hem of haar heeft misleid. In de praktijk betekent dit dat u terug wordt vervoerd en dat de luchtvaartmaatschappij zal proberen te bewijzen dat alles uw schuld was. Nu is het tijd dat u uitzoekt wat voor soort juridisch advies uw reisverzekering geeft.

Als je de toegang wordt geweigerd en met het vliegtuig komt, moet de luchtvaartmaatschappij die je daarheen heeft gebracht je terugbrengen. Afhankelijk van de lokale wetgeving kan het ook zijn dat u een boete krijgt als u geen visum heeft en het niet gecontroleerd wordt. De luchtvaartmaatschappij kan proberen het geld later van u terug te krijgen, maar niemand betaalt een ticket.

Als u de toegang wordt geweigerd aan een landgrens, zal ook niemand een ticket betalen, u bent gewoon niet in staat om het land binnen te komen en u bent gestrand waar u ook bent. In sommige gevallen, wanneer de controle niet aan de grens zelf gebeurt, maar verder landinwaarts (aan boord van een trein of op een station), heb ik mensen gezien die gedwongen werden om een trein in de andere richting te nemen, maar ik weet niet wat de regels waren.

Als je om een of andere reden niet kunt terugkeren waar je vandaan komt (zeg dat je niet het recht hebt om het land dat je net verlaten hebt weer in te gaan), is het enige wat overblijft om je ergens anders te deporteren. Redelijke landen zullen op zijn minst proberen u uit te zetten naar een land waarvan u onderdaan bent. In dat geval betaalt het land dat je wil uitwijzen je ticket (en indien nodig die van je politie-escorte). Nogmaals, het kan ook een boete opleggen en proberen om later geld van u terug te krijgen, maar ik vermoed dat de meeste landen niet de moeite nemen omdat veel mensen die worden uitgezet heel weinig geld zullen hebben om mee te beginnen of uit landen komen waar effectieve middelen om een boete terug te krijgen niet bestaan.

Dus in een notendop, het land dat u wegstuurde of de luchtvaartmaatschappij die u vervoerde zou kunnen proberen om later wat geld van u terug te krijgen, maar het maakt echt niet uit of u die heeft op het moment dat u de toegang wordt ontzegd. Of de luchtvaartmaatschappij zorgt direct voor het transport of het wordt betaald door de staat die u weghaalt.

ICAO-bijlage 9, hoofdstuk 5, heeft betrekking op de verwijdering. 5.10 en 5.11:

5.10 Wanneer een persoon niet-ontvankelijk wordt bevonden en aan de vliegtuigexploitant wordt teruggezonden voor vervoer buiten het grondgebied van de staat, is het de vliegtuigexploitant niet onmogelijk om de vervoerskosten die met zijn verwijdering gemoeid zijn, op deze persoon te verhalen. 5.11 De vliegtuigexploitant dient de niet-toegelaten persoon te verwijderen naar: a) het punt waar hij zijn reis is begonnen; of b) naar elke plaats waar hij toelaatbaar is. PDF download

Het IATA Ticketing Handbook beschrijft de procedure voor niet-toelaatbare passagiers in paragraaf 2.23.13.2.

Het Handboek is auteursrechtelijk beschermd, dus ik zal het parafraseren, maar het is niet al te moeilijk om online te vinden als u de oorspronkelijke tekst wilt lezen.

De uiteindelijke inkomende luchtvaartmaatschappij is verantwoordelijk voor het ticket voor de niet-toelaatbare passagier naar welke plaats dan ook die door de autoriteiten is geadviseerd. Zij dient de betaling te verkrijgen in de volgende volgorde:

1. Als de passagier al een uitgaand ticket heeft (bij een willekeurige luchtvaartmaatschappij) naar de door de autoriteiten opgegeven plaats, dan mag dat ticket onmiddellijk worden gebruikt. 2. Eventuele beperkingen die een onmiddellijk gebruik van het ticket verhinderen (zoals een minimumverblijf, wijzigingskosten, beperking tot een specifieke luchtvaartmaatschappij, enz. Het ticket moet opnieuw worden gevalideerd (gewijzigd) door de definitieve inkomende luchtvaartmaatschappij en voorzien worden van de woorden “RESTRICTIES WAIVED DUE TO INAD” in het vakje met de aantekeningen (om de situatie uit te leggen aan andere vervoerders).

2. 1. Indien er op het inkomende ticket nog ongebruikte vluchtcoupons staan, kan de definitieve inkomende luchtvaartmaatschappij zich deze vluchtcoupons toe-eigenen en de waarde ervan gebruiken voor de betaling van een nieuw uitgaand ticket. (Ook in dit geval kan de luchtvaartmaatschappij die de biljetten heeft gekocht, geen rekening houden met eventuele aantekeningen of beperkingen op deze coupons). Het woord “INAD” moet aan de naam van de passagier op het nieuwe ticket worden toegevoegd.

3. Indien de passagier geen retourticket heeft of de waarde van de niet-afgehaalde coupons de vervoerskosten niet dekt, dan is de laatste inkomende vervoerder verantwoordelijk voor het innen van het voor de heenreis verschuldigde tarief bij de passagier.

4. Indien de laatste inkomende vervoerder niet in staat is het voor de heenreis verschuldigde tarief bij de passagier in te zamelen, dan is die vervoerder nog steeds verantwoordelijk voor het uitgeven van het uitreisbiljet. De kosten van het ticket voor de heenreis worden verdeeld over alle vervoerders die vervoer hebben aangeboden op de doorgaande reis vanaf het vertrekpunt van het ticket (of de laatste tussenstop, als die er was), tot de plaats waar de toegang werd geweigerd. Het delen wordt pro-rata temporis per kilometer, dus de uiteindelijke vervoerder zal niet veel betalen als hij slechts een kort traject aflegt op een veel langere route.

5. Als de uiteindelijke inkomende vervoerder echter technisch niet in staat was om het verdere ticket uit te geven, dan kan een andere inkomende vervoerder het in plaats daarvan uitgeven; maar de uiteindelijke inkomende vervoerder is dan verantwoordelijk voor de volledige vervoerskosten (het ticket wordt niet gedeeld).