Ik heb me altijd afgevraagd waarom de ramen op moeten lichten tijdens het opstijgen en landen. Ik kan geen veiligheidsproblemen bedenken door een gesloten raam.
Ik zal hierop antwoorden met een zeer lang antwoord aangezien luchtvaartveiligheid mijn dagelijkse werk is.
Het openen van het raam is een onderdeel van een lang proces om de cabine voor te bereiden op plotselinge (onverwachte) noodsituaties. Waarom is dat? Wel, het cabinepersoneel heeft slechts 90 seconden om alle passagiers te evacueren in geval van nood. Het proces van evacuatie zelf mag niet meer dan 90 seconden duren, ongeacht de grootte van het vliegtuig of het aantal passagiers. Dus om de evacuatie in 90 seconden mogelijk te maken, zullen het cabinepersoneel en ander luchtvaartpersoneel elke vlucht van tevoren voorbereiden om dit mogelijk te maken. Een voorbeeld is de nooduitgangen, alleen gezonde volwassenen mogen deze stoelen bezetten, ze moeten ook de veiligheidskaart voor nooduitgangen lezen om ze voor te bereiden op noodgevallen om het cabinepersoneel te helpen. Ze worden DBP’s (Able-Bodied-Persons) genoemd. Dit is slechts een voorbeeld.
Hoe dan ook, het openen van de ramen is een klein onderdeel van een lang voorbereidingsproces. Passagiers worden gevraagd de rolgordijnen te openen voor het opstijgen en landen, omdat dit in de luchtvaart als kritische tijden wordt beschouwd. In deze tijden kan er veel misgaan (de meeste ongelukken gebeuren tijdens het opstijgen of landen), dus men wordt gevraagd om de rolgordijnen te openen samen met andere dingen (stoelen in een rechte positie, mensen die zitten en gespen, enz. In het geval dat er iets mis gaat (God verhoede het) zijn de dingen van tevoren klaar zodat het cabinepersoneel mensen gemakkelijk kan evacueren in de korte periode van 90 seconden.
Specifieke redenen achter het openen van de rolgordijnen zijn:
Deze regels kunnen per luchtvaartmaatschappij verschillen, maar over het algemeen eisen bijna alle luchtvaartmaatschappijen dat hun bemanningen tijdens het opstijgen en landen voor de raamluiken zorgen. Ze voegen het ook toe in de voorbereidingsaankondigingen voorafgaand aan starts en landingen.
Het merendeel van de evacuaties van luchtvaartmaatschappijen gebeurt als gevolg van gebeurtenissen tijdens het opstijgen en landen. De reden om de ramen te openen is om naar buiten te kijken. U wilt bijvoorbeeld de nooduitgangsdeur boven de vleugel niet openen als de vleugel in brand staat. Combineer deze twee en een concludeert dat het een goed idee is om de ramen te openen tijdens de start en de landing.
Mijn bron is een stewardess die ik deze vraag van een tijdje terug heb gesteld.
Iets anders (en cynischer) beeld: Air Canada wil ze open hebben, United kan het niet schelen. Lufthansa wil dat je de headsets uitdoet tijdens het opstijgen en landen, Delta kan het niet schelen. Als er echt een goede reden was voor dit soort maatregelen, zouden de luchtvaartmaatschappijen ze consequent gebruiken. Geen enkele luchtvaartmaatschappij is geïnteresseerd in een vlekkerig veiligheidsverslag, dus ze nemen waarschijnlijk een goede kijk op deze procedures voordat ze besluiten om ze wel of niet toe te passen. Dit zou erop wijzen dat de meeste van deze maatregelen feel-good maatregelen zijn zonder echte wetenschappelijke ondersteuning.
De enige opmerkelijke uitzondering zou extra inkomsten voor de luchtvaartmaatschappijen zijn: tot voor kort was het absoluut verboden om een draadloos apparaat te gebruiken in de zendmodus tijdens een vlucht, omdat het duidelijk niet veilig was. Maar toen dachten de luchtvaartmaatschappijen dat ze tijdens een vlucht wel WIFI konden opladen en het is ineens prima om tientallen WIFI-knooppunten op het vliegtuig te hebben die op volle toeren draaien.