Mag ik alleen op de tweede vlucht van een retourticket instappen? Het retourticket is veel goedkoper dan het kopen van een enkele reis

Ten eerste, geen het is niet veilig om het eerste been weg te gooien. Als u een retourticket (of een ticket voor meerdere etappes) koopt, zal het missen van de eerste vlucht (of een eventuele tussenvlucht als er meer dan één is) de resterende vlucht(en) op het ticket ongeldig maken.

Waarom het ticket voor een enkele reis duurder is, is hier al in detail beantwoord: Tickets voor een enkele reis versus retourvluchten

*Nee, jouw idee werkt niet op deze manier. Praktisch alle luchtvaartmaatschappijen zullen een soort disclaimer in hun voorwaarden hebben waarin staat dat je *de benen van de reis moet gebruiken in de door hen beoogde volgorde. Bijvoorbeeld Singapore Airlines :

18. COUPON SEQUENCE Tenzij de lokale wetgeving dit verbiedt, zijn vluchtcoupons alleen geldig als ze na elkaar worden gebruikt. We hebben het recht om naar eigen keuze het vervoer te weigeren of het tarief te herberekenen als uw vluchtcoupons niet na elkaar worden gebruikt.

en uitgebreider :

Para. 3. 3. Couponsequentie.

a) De vervoerder zal de vluchtcoupons, of in het geval van een elektronisch ticket, een elektronische coupon, alleen in volgorde van de plaats van vertrek zoals aangegeven op het ticket, honoreren.

b) Het ticket is mogelijk niet geldig en de vervoerder kan het ticket van de passagier niet honoreren als de eerste vluchtcoupon, of in het geval van een elektronisch ticket, een elektronische coupon, voor internationale reizen niet is gebruikt en de passagier zijn reis aanvangt op een tussenstop of een overeengekomen stopplaats.

c) Elke vluchtcoupon, of in het geval van een elektronisch ticket, een elektronische coupon, wordt aanvaard voor vervoer in de daarin vermelde klasse van dienstverlening op de datum en de vlucht waarvoor de accommodatie is gereserveerd. Wanneer vluchtcoupons, of in het geval van een elektronisch ticket, een elektronische coupon, worden uitgegeven zonder dat daarop een reservering is gespecificeerd, wordt op aanvraag ruimte gereserveerd, afhankelijk van de voorwaarden voor het desbetreffende tarief en de beschikbaarheid van ruimte op de aangevraagde vlucht.

d) Indien van toepassing worden de passagierscoupon en alle ongebruikte vluchtcoupons die niet eerder aan de vervoerder zijn afgegeven, gedurende de gehele reis door de passagier ingehouden en op verzoek van de vervoerder overgelegd en worden de desbetreffende vluchtcoupons aan de vervoerder afgegeven. (e) Indien de passagier de vluchtcoupons niet gebruikt of niet heeft gebruikt, of in het geval van een elektronisch ticket, de elektronische coupon, in volgorde, heeft de vervoerder het recht om de tarieven te herberekenen overeenkomstig de voorschriften van de vervoerder voor het gebruik van deze coupons en is de passagier verplicht om aan de vervoerder het verschil te betalen tussen de herberekende tarieven en de tarieven die reeds door de passagier zijn betaald of die hij verschuldigd is.

Als ik zou blijven zoeken, zou ik iets dergelijks vinden in de voorwaarden van alle grote luchtvaartmaatschappijen.

• *

Het is bekend dat tickets voor een enkele reis veel duurder zijn dan retourtickets. Het idee is dat mensen die een enkele reis boeken waarschijnlijk wat wanhopig zullen zijn of op een zak met geld zitten of wat dan ook; in ieder geval verkopen ze duidelijk zodat luchtvaartmaatschappijen geen reden hebben om te herbeoordelen.

In plaats daarvan is de typisch toegepaste tegenmaatregel van prijsgevoelige klanten om een retourticket te kopen op een zodanige manier dat de retour vlucht verbeurd wordt verklaard. In uw geval wilt u naar SIN-SFO gaan. U moet zoeken naar retourtickets SIN-SFO-SIN. Deze moeten nog steeds goedkoper zijn dan een enkele reis SIN-SFO. U verliest nog steeds één etappe, maar dat telt gewoon als ‘no-show’ en heeft meestal geen negatieve gevolgen (omdat het de retourvlucht is).

In het algemeen, als je een manier vindt om minder te betalen, laat de luchtvaartmaatschappij dat niet toe. In het bijzonder, als een terugkeer goedkoper is dan een enkele reis, dan zal de luchtvaartmaatschappij voorkomen dat je een terugkeer als enkele reis gebruikt als dat mogelijk is.

Dit is afhankelijk van de ticketregels. Meestal zijn de regels afhankelijk van de luchtvaartmaatschappij. Gewoonlijk verkopen “traditionele” luchtvaartmaatschappijen hun tickets voor de heen- en terugreis, waarbij een retour veel minder kost dan twee singles (soms minder dan één single), en u moet alle segmenten achter elkaar gebruiken: als u niet de eerste vlucht neemt, zal de luchtvaartmaatschappij het ticket annuleren (voorbeelden: British Airways , Singapore Airlines ). Gewoonlijk verkopen low-cost-luchtvaartmaatschappijen onafhankelijke tickets, waarbij een retourvlucht slechts twee losse tickets is (en als zodanig is geprijsd), en in dat geval kunt u de retourvlucht gebruiken als u de eerste vlucht hebt gemist (voorbeelden: Easyjet , Ryanair , Wizzair ). Let op gewoonlijk - er zijn genoeg uitzonderingen, u dient dit per geval te controleren.

Airlines stellen de prijzen vast op basis van yield management , niet op basis van de kosten. Als er een duidelijke manier is om yield management te omzeilen, dan is de luchtvaartmaatschappij daar meestal verstandig in en heeft ze een regel opgesteld om het te verbieden. Als een luchtvaartmaatschappij bijvoorbeeld heeft gemerkt dat slechts enkele rijke reizigers complexe reizen maken waarbij een enkele reis nodig is, dan maken ze enkele tickets zeer duur . Als ze dat doen, kun je erop wedden dat ze alles zullen proberen te verbieden wat mensen in staat stelt om een retourticket te boeken en slechts de helft ervan te gebruiken. Technisch gezien kan het gebruik van het eerste deel van het ticket, maar niet het tweede deel, een contractbreuk zijn - maar het meeste wat de luchtvaartmaatschappij kan doen als je het tweede deel mist, is het ticket dat je toch niet meer gebruikt, annuleren. Maar als je probeert het tweede deel te gebruiken zonder het eerste deel, zal de luchtvaartmaatschappij het ticket annuleren voordat je het tweede deel gebruikt. Luchtvaartmaatschappijen besluiten ook wel eens dat mensen uit A rijker zijn dan mensen uit B en verkopen dus A-B-A voor meer dan B-A-B. Ook hier regelen ze dat mensen uit A geen gebruik kunnen maken van het goedkopere tarief. (Als je de route meerdere malen vliegt kun je soms één A-B-A ticket krijgen voor de eerste vlucht en voor de laatste retour, en B-A-B tickets voor de tussenvluchten, maar dit is vaak moeilijk omdat je de data lang van te voren moet weten). Dezelfde redenering verklaart waarom een ticket met een overstap A-B-C soms goedkoper is dan A-B (mensen uit C zijn armer, of er is meer concurrentie voor A-C dan voor A-B) - en opnieuw laat de luchtvaartmaatschappij je de retourvluchten niet nemen als je niet helemaal naar C.

Low-cost maatschappijen doen hun opbrengstbeheer vaak anders, op een strikt per-vlucht basis. Als de luchtvaartmaatschappij de prijzen A-B-A als A-B plus B-A hanteert, dan heeft het geen stimulans om de tweede vlucht aan de eerste te binden.

Samengevat, als er een “niet-standaard” manier is om een goedkopere prijs te krijgen, dan kunt u er zeker van zijn dat de luchtvaartmaatschappij dit heeft bedacht en heeft geregeld om het te verbieden.