Hoe snel vliegt ‘s werelds momenteel snelste passagiersvliegtuig (cruisesnelheid)? Vliegt een passagiersvliegtuig sneller dan de snelheid van het geluid?
In de geschiedenis zijn er slechts twee SST’s (Supersonic transports) voor passagiers geweest - de TU-144 en de Concorde .
Helaas is geen van beiden meer beschikbaar met toegang om erop te vliegen.
Dus dan kijken we naar de twee grote fabrikanten met bijna supersonische mogelijkheden.
Lange tijd beschouwd als het snelste passagiersvliegtuig, de Boeing 747 heeft verschillende varianten, elk met een iets andere snelheid. De snelste zijn de 747-400, 747-400ER en 747-8L, die allemaal kunnen vliegen met een snelheid van Mach 0,855 en een topsnelheid van Mach 0,92 hebben. Zo dichtbij!
Dan kijken we naar Airbus. Hun snelste, we kijken naar de A380 . Zijn kruissnelheid zou Mach 0,85 zijn, terwijl zijn topsnelheid in 2005 in een demonstratie Mach 0,96 werd getoond. Nog dichterbij!
Dus met conventionele passagiersjets, nee, we kunnen niet sneller gaan dan de snelheid van het geluid, en Mach 0.96 is het theoretische maximum dat je zult bereiken, hoewel het onwaarschijnlijk is dat je dat op een vlucht doet (ze deden het met een ondiepe duik en zonder passagierscargo).
Een deel van de reden hiervoor is het ontwerp - het hele ontwerp van het vliegtuig moet veranderen als men de geluidsbarrière wil breken - de druk en krachten die op het vliegtuig worden uitgeoefend, zouden ze waarschijnlijk uit elkaar zien vallen. Een andere reden is de geluidsoverlast - er is een zeer grote sonische giek wanneer de Concorde de barrière zou breken.
HOWEVER, je kunt ‘vals spelen’. Als je in zeg, een 777 die snel gaat met een enorme staartwind, zou je effectieve grondsnelheid sneller kunnen zijn dan hij, ook al bereikt het vliegtuig niet dezelfde druk. Er is een gedetailleerde bespreking van wanneer dit online is gebeurd .
Nee, er is geen enkele en er zal ook geen enkele zijn (totdat er een nieuwe supersonische jet uitkomt). De reden hiervoor is dat als de supersonische snelheid eenmaal is bereikt, de weerstand van het vliegtuig enorm toeneemt omdat er schokgolven worden gecreëerd en gehandhaafd. Dus je hebt veel meer brandstof nodig voor een negatieve snelheidsverhoging.
Jet fighters met supercruise hebben nog steeds een toename van de luchtweerstand, maar eerst zijn ze gemodelleerd om de impact te minimaliseren en ten tweede bewegen ze met Mach1. 2 om het zogenaamde transsonische regime van Mach 0.8-1.2 te verlaten.
“Transsonisch” betekent dat de lucht rond het vliegtuig beweegt in sommige gebieden met subsonische snelheid (langzaamste onder de vleugels) en in sommige gebieden met supersonische snelheid (hoogste boven de vleugels). In feite heeft een normale straal een kleine schokgolf boven de vleugels tijdens de vlucht.
Als elk luchtmolecuul van het vliegtuig met supersonische snelheid beweegt, neemt de luchtweerstand weer af omdat de interactie van de sub- en supersonische gebieden de luchtweerstand verhoogt.
\